——记世界最大教学实习船建造工作办公室、上海海事大学驻厂监造组许乐平团队

从论证、立项，到设计、建造……我校教学实习船建造工作办公室常务副主任、监造组组长许乐平教授，亲历并见证了这艘4.8万吨级世界最大教学实习船所历经的8年孕育。如今，这艘在许乐平及这项重大工程建设的众多谋划者和参与者的构想中打了无数遍草稿的“梦之船”，终于从他们的脑海中驶出，并将很快揭开面纱，真真切切地在众人面前亮相。作为我国培养高素质航海人才和复合型航运管理人才的又一重要基地，这艘巨轮将载着我校的“准海员”们驶入广阔的海洋，在“海上课堂”历练真本领，将来更好地为上海国际航运中心建设和国家航运事业发展服务。

攻坚克难稳推进 巨轮峥嵘初露呈

教学实习船是航海类院校最重要的教学、科研和实训基地。建造一艘现代化的教学实习船，是上海海事大学所有教育工作者和立志航运事业的莘莘学子多年来翘首以盼的夙愿。早在2004年，学校就由肖宝家副校长牵头，组织人员对“建造一艘领先国际水平的教学实习船”进行研究和论证。根据《上海市人民政府与交通运输部关于共建上海海事大学的意见》（沪府【2008】69号），为充分发挥上海海事大学在水运交通相关主干学科专业的特色和优势，促进学校的建设和发展，培养更好更多的航运高级专门人才，交通运输部和上海市大力支持上海海事大学建造现代化的教学实习船。2010年，交通运输部批复了上海海事大学教学实习船建造可行性报告，上海市将我校教学实习船建造项目纳入上海高等教育内涵建设范围并给予配套支持。2010年7月，确定中国船舶工业集团公司第708研究所为教学实习船详细设计单位。2010年10月，通过招投标，确定中海工业（江苏）有限公司为教学实习船承建单位。2010年12月28日，教学实习船正式开工建造。2012年3月20日，教学实习船在中海工业江苏造船基地2号船台开始分段合龙。2012年4月12日，实习船主机交接，世界最大教学实习船有了“心脏”。2012年4月20日，全船贯通……

根据计划安排，巨轮将于5月25日从船台下水。

随着教学实习船下水日期的一天天临近，越来越多的社会各界人士更加热心关注该船进展情况，企盼早日亲睹巨轮风采。近日，我们来到这艘世界最大教学实习船的诞生地––位于江苏扬州市江都区的中海工业（江苏）有限公司，现场探访巨轮建造的最新进展。

只见造船厂一片繁忙景象，巨大的龙门吊占据着工地上空的天际线，工人们都在加班加点，紧张有序地忙碌着，我校监造组人员也一直驻守船厂，日夜备战，现场督查，以确保高效优质地完成节点性任务。

轮廓初现的教学实习船巍巍壮观，沿着舷梯登上15.7米高的船体，站在190米长、32米多宽的主甲板上，仿佛置身于一个庞大的“空中足球场”。“这艘教学实习船是4.8万载重吨扬子最大型（Yangtze MAX）散货船，设计吃水10.３米，可以搭载近200人和45800吨散装货物从大海大洋进入长江航行至南京港，目前上层建筑还未吊装，等到船体下水，上层建筑和所有设备都装上船后，整个船会有11层楼高。” 正在现场督查的监造组副组长张建华轮机长（大家都亲切地叫他“张老轨”）介绍说。

记者在现场看到，从船底到主甲板的船体部分，共设有5层甲板，前部为5个货舱，后部为教学区和机舱；轮机功能测试室、多功能学术室、阅览室、轮机科研室等分布在主甲板以下。主甲板以上共有7层甲板，配有40间“四人间”学生住舱、8间指导教师房间和2间教师办公室、1个图书阅览室、1个标准篮球场、1间室内操场、1间健身房等；5个餐厅可供学生、教师和船员等近200人同时用餐；3个现代化教室，配备有全船航行信息系统等多媒体教学设施；船舶主甲板上还设置有紧急状态下直升机悬停标志。

设施齐全功能强 实习生产两不误

“生产驾驶台设在第11层甲板上，面积约280平方米。生产驾驶台下面的第10层则是一个大小一样、具备同样功能的实习驾驶台（航海教学训练室），可进行实际船舶操纵训练，并能与生产驾驶台实现无扰动切换，但实习驾驶台必须征得上面生产驾驶台授权，方可把驾驶权进行切换。在转换状态下，不管哪个驾驶台操作，对船舶航行安全都是有保障的。同时，生产驾驶台具有优先权，一旦船长感觉船舶处于危险状态，可以不征求下面实习驾驶台意见，直接把指挥权收回。”张老轨介绍说，该船是目前国际上吨位最大、配备设施最为齐全、设备最为先进的教学实习船，具备教学实习、科学研究、国际交流和散货运输等四大功能。由于采用了型线优化和节能主机，其能耗较同类船舶低，同时具有最先进的船舶污水和垃圾处理装置，充分体现现代船舶绿色环保特点。该船还配备有世界上最先进的MAN B&W 6S50ME-C7-TⅡ型低速船用柴油机，采用全电控喷油系统，满足国际海事组织最高的TⅡ排放标准。

教学实习船突出学生实习和实训功能，可同时承担160名学生进行海上实习，实习驾驶室可供航海技术专业学生进行实际船舶操纵训练；轮机功能测试室则可以检测船舶主要设备运行参数、记录分析运行数据，供轮机工程专业学生进行实习。除实习实训外，海上专业学生部分专业课程教学可在实习船上完成。“我们可以通过远程监控，在学校直接看到航行的视频，主机运行状况、所有船舶数据全部可以直观显示，如果需要，我们还可以把船舶整个效率算出来，船前进了多少距离、发了多少电、主机功率油耗多少……举一个例子，比如学生在‘海上课堂’上空调方面的专业课，老师就可以把船上空调正处于什么状态、运行参数、舱室温度多少等数据全部调出来。给你一个启动按钮，在岸上操作就可以把船开起来，我们的船完全具备这样的设备条件。”张老轨介绍说。

作为海上科研平台，该船设置有航海和轮机科研室、多功能学术报告厅等科研和学术交流场所；配备了船舶应力应变检测设备，船舶姿态检测仪、船舶雷达波浪检测仪、水位测距仪等科研设备；先进的全船计算机信息系统可将船舶运行参数进行实时共享，也可通过卫星与陆地进行实时远程监控。监造组工作人员王博介绍，该船满足无限航区规范要求，具有全球航行能力，可承担接待国际友人、进行国际航海学术交流、远洋出访、校际友好交流等任务。另外，该船共设5个货舱，配备4台35吨电动液压克林吊，可装载粮食、矿砂、煤炭、钢材等散货，具有良好的散货运输性价比。

船上一位正在做焊接的史师傅说：“工人们都知道是在为上海海事大学建造一艘世界最大的教学实习船，能亲身参与其中，大家感到很骄傲，干活都很卖力气，大船保质保量造好了，也有我们的一份辛劳。”

严把质量关 督查是关键

“我们这艘船设计的规格最高，配置最好，设备最好，但最后的质量如何？每一环节的督查非常重要！”许乐平教授介绍，从最初的设计开始，造船办工作人员就进驻设计院办公室，共同讨论设计方案。船舶设计方案出来以后，他们作为驻厂监造组人员，来到位于扬州市江都区的中海工业江苏造船基地。为了保证质量，他们天天都在船厂盯着，一天要巡视许多次，每一个环节都要监督到位。

“瑕疵总是难免的，我们要做的就是努力把它降到最低程度。”许乐平教授说。正常情况下，与空调厂家谈技术协议，两个星期就够了，但由于教学实习船空调系统非常复杂，既要考虑各种舱室的舒适性，又要兼顾可操作性，还要考虑学生实习的可行性，厂家设计方案一直无法达到我们的要求，他们与设备供应商及船厂进行了长达5个月的马拉松式的谈判，设计方案“枪毙”了6次，达不到技术要求绝不妥协。在生产设计过程中，由于船厂没有类似生产设计经验，为了达到详细设计的效果，保证船舶性能，监造组的同志们深入船厂设计部门，与设计师们一起共同商讨相关事宜，最终交出了一份高质量的设计图纸，保证生产有正确的施工工艺标准。

“有些厂家搞些小动作，市场上所谓的“感情沟通”，有目的地请吃饭呀，送点小礼品呀，我们监造组绝对不容许出现这些事情，为了严格把好每一道质量关，我们定了一条纪律，任务人不允许吃请，不允许接受厂商的礼品。”许乐平教授说。

记者在现场看到，正在巡查的张老轨看到一名工人拿着平挫在修螺母的螺纹，马上上前制止，并指出要用三角挫来修，否则很容易造成螺纹损坏。张老轨说，他们人员少，监造的任务量却非常大，仅船上2万多个管子的焊接接头质量，他们就要一一检验把关。由于部分工人有投机取巧的心理，他们必须天天在现场巡视督查，及时发现问题，及时指出纠正。

你支持我奉献 打造一流实习船

校党委书记於世成指出，上海海事大学新建的这艘教学实习船是迄今为止世界上最先进的教学实习船。交通运输部、上海市政府对该船的建造高度重视，联合国国际海事组织、世界海事大学、国内兄弟院校和世界同行都广泛关注该船各项进展情况，中国海运集团对该船的建造给予了大力支持。船东上海海事大学、造船厂中海工业（江苏）有限公司、中国海运集团等在共同创造世界航海教育中教学实习船的新历史。

校领导也在时刻关注教学实习船建造的进展情况。作为学校教学实习船建造工作办公室主任、监造总指挥长，肖宝家副校长更是时常亲临现场，协调解决造船中各种各样的技术难题。

“感觉自己身上的担子太重了，责任太大了，唯恐船在建造过程中有一丁点闪失和差错，唯恐哪一个环节没有监督到位，让船出现什么瑕疵和质量问题，总想要打造出一艘最完美的船，压力就大了。”谈起造船过程中的种种酸甜苦辣，许乐平教授坦言，比起身体的劳累，心理上的压力更让人难以承受。

“有很长一段时间，晚上经常睡不着觉，好不容易睡着了，连做梦都是在造船。一开始心里没底，总是比较担心，直到现在一点点地明朗了，心里才慢慢踏实下来，实际上这些担心是多余的。”许乐平教授说，教学实习船建设连续两年被纳入上海市重大工程，随着这艘船的社会影响越来越大，工作组每个人身上的担子也越来越重。“如果我们建造不好，哪里出现了失误，就会觉得过意不去，心里难受。”

由于这艘教学实习船是一艘集很多功能于一身的船舶，结构极其复杂，又无相关成熟经验可以借鉴，因此无论是前期可行性论证、功能定位、详细设计审图，还是船厂生产协调，都较为困难。许乐平教授凭着一股执著的干劲，靠着多年船舶管理及船舶和海洋工程教学科研的经验，跑遍了各个车间、各外协单位、设备提供商，深入现场，了解船体分段、轮机管路制造情况。他不顾自己的身体，带病坚持工作，夜以继日地与现场施工队伍在一起。特别是在两次手术、大病初愈后，仍一心扑在实习船建造工作中，经常上到五六层楼高的船台，现场督导。

许乐平教授出色的工作和奉献精神赢得了学校、船厂、设计院的一致认可，他用心血和汗水为教学实习船的建造做出了自己的贡献。

被大家称为“张老轨”的张建华轮机长，也是工作组里有名的“拼命三郎”。张老轨有过15年海上工作经历，并分别于2008年和2009年参加了中国第3次北极科考和第26次南极科考，担任“雪龙”号科学考察船轮机长。在教学实习船建造过程中，除了本职工作机电设备外，他还兼顾舾装、内装等专业工作。在设备技术谈判阶段，他更是每个重大设备都亲自参与，到青岛、广州、武汉、大连、厦门等地到处跑设备，保证了教学实习船设备配置的先进性和合理性。

“没办法，一旦上了船台，人就要跟着造船的周期走。按常规，造船有两个工作组，一个负责技术谈判等外务，一个负责现场监造，而我们是把两个工作组整合在一起。许乐平教授任组长，总负责；我任副组长，负责机舱设备的设计和安装检验；张鹏飞船长负责船体和甲板设备，电机员向阳负责电气设备，王博任秘书，负责协调和后期保障；还外聘了两位焊接和涂装专家江道富和麻建桥，这样每个人的工作量就比较大。而且谁都知道，我们是只造这一艘船的，这就增加了许多谈判的难度。”张老轨记得很清楚，今年春节他们是在厂里过的，今年5月1日，他们在现场检验督查到凌晨，而几天前为了安装船舶轴系，他们忙到半夜两点多。

张老轨的儿子今年就要参加高考了，这是全家的“大事”，可张老轨实在是顾不上，“家里的大事”全由妻子扛在肩上，而他却一直驻扎在造船厂，“造好这艘船是学校的大事、上海的大事，比起这件大事，家里的事又算什么呢。”去年8月，许乐平教授因身体原因不得不休息一段时间，在9月到11月这三个月里，造船工作的责任基本都落在张建华一人身上，既要与设计单位联系又要与船厂沟通，很长一段时间星期天都没有。

风起帆扬波澜阔 大船起航育英才

校长黄有方强调，我们一定要把这艘新的教学实习船船打造成为培养高水平航运人才的综合平台。

教学实习船下水之后，将经历半年的码头舾装及调试，预计10月上旬试航，年底前正式交付学校。我校驻厂监造组全部工作人员将和造船厂一起努力，严格按照合同约定和规范要求，按期优质完成建造任务，确保教学实习船如期投入使用，为学校培养高质量的航海专业及相关航运专业人才创造更好的条件。

这些天，许乐平教授内心颇不平静，作为造船方面的专家，他经历过许多次造船，而这次教学实习船的建造对他而言意义非同一般。这8年来，他和工作组的每一位成员，为这条船倾注了太多的心血，在他眼里，这艘船简直就是他们的孩子，也是他本人这些年来感觉最满意的作品。

“造船是一个非常复杂的系统工程，涉及许多方面，主要有详细设计、审图、生产设计、船厂生产，学校造船办的主要工作包括详细设计任务书编写、详细设计单位的招投标、教学实习船《技术规格书》的制定、船厂的考察、船厂招投标、设计图纸的审查和对退审的处理、主要设备的技术谈判、现场监造、主要设备的现场验收等。学校的主管领导、主管部门，商船学院、育海航运公司、造船办其他成员，同样也为实习船做出了巨大贡献。前后有数千名工人参与这条船的建造，中海工业江苏有限公司也不惜血本，要努力打造出一条质量最好、配置最好、设备最好的船。至今为止，大家都比较满意。”许乐平教授说。

风起帆扬波澜阔，大船起航育英才。我们衷心祝愿，这艘承载着建设航运强国梦想、满载着祝福和希望的航船，在加快推进上海国际航运中心建设的号角声中，顺利起航，长风满帆，踏海凌波。