今年2月份，东方造船集团董事长陈通考因银行债务问题“跑路”消息在各大媒体和网站被传开，只能说这是东方造船资金链困局露出的冰山一角。近日有消息称，东方造船因无力偿还贷款开始陷入各银行的融资纠纷中并被迫在伦敦证券交易所摘牌退市。史无前例的风浪让这家发展26年之久的当地明星企业逃脱不了最后破产的命运，这种煎熬也正是当前国内造船业所经历的现状，那么造船实业群体真的如预言般破产大潮将至？中国的造船业到底该何去何从？

东方造船退市，船舶企业生死博弈的剪影

东方造船退市，船舶企业生死博弈的剪影

自东方船企陷入“跑路”风波后，与各银行的融资纠纷就不断浮出水面，早前有业内人士透露其总债务规模将高达11亿-12亿元。但在最近一个月与东方造船有着借贷关系的银行为了自卫，使出最后绝招先后将东方造船告上法庭，一连串的债务违约频频出现，东方造船庞大的资金债务似乎比想象中的更糟糕，远远不止当初11亿元左右。而乐清市政府成立的帮扶小组也没能帮助东方造船解渴，许多银行并不买政府的账，集体纷纷“逃离”东方造船，上市不到一年的东方造船就这样被迫摘牌。

订单锐减、产能过剩、利润下滑、融资难、裁员跑路，目前国内造船业都在为前几年的“透支”埋单，更糟糕的是还被银行列入授信“黑名单”，银行停贷、密集诉讼、业务开展陷入僵局等，最后许多龙头造船业也纷纷陷入破产潮。

2012年上半年破产的当地龙头船企

随着国内明星船企纷纷陨落，众多专家学者表示中国的造船业将面临的是最后的死亡，目前已有近8成的船厂停产，超过1600家中小企业船企进入破产整 合。的确，这是多么可怕的数字，众多船企都在风雨飘摇中，等待的要么是在坚持中最后存活下来，要么就是现在的死亡，至于说能笑到最后，那就看谁的耐力与硬 劲最强。

拿什么来拯救中国的造船业？

2012年上半年我国造船业交出的新增订单与造船的完工量比2008年严峻形势来的更猛烈，目前造船业面临的除了“交船难，接单难”的考验外，“盈 利难”更是成为行业发展的新问题，因为很多船厂是“赔本赚吆喝”，订单没有利润或负利润的情况比比皆是。因此众人都说要转型要兼并重组，可是如何转如何重 组，没资金转不了，要抱团不知道怎么取暖，即使是兼并也要有对象才好，如果自身经营不好，还能被哪家公司看中吗？

中国的造船业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模的扩张模式，如今这种模式已经难以在国际市场竞争中取胜，虽说行业洗牌已经喊了两年，但真正的破 产潮才刚刚开始。于是一系列的拯救中小企业的政策开始出台，可是目前的造船行业形势，谁都知道，国际市场不回暖，这就是个资金无底洞，有进无处。与其这样 还不如让那些中小企业自生自灭，反正他们该赚的也赚了，该赔的也赔了，能以自身的生存能力应对这个环境，说明这些企业还有两把刷子，将来必将有很好的发 展，如果仅靠政府来救市，这又将埋下一颗后遗症的种子。

因此在目前借“造船空闲”之际，政府还不如把这些资金投入到有能力建设护卫舰、驱逐舰、巡洋舰、航母等军工舰船及大型高技术的海上加工、海上钻井等 大型高科技船舶的高科技企业。不仅可以保留高科技技术人才和船舶自主生产能力，还可以大大提高我国的海军实力，在面对当今钓鱼岛、南海上的紧张局势，有足 够的底气以应对。

结语

或许，有人认为只注重高科技造船企业的发展会对未来造船业形成一种垄断，成为下个中石油、中石化这样的企业垄断。但有个事实我们应该很清楚，造船业 的上游企业是钢铁，煤炭，如果哪天这些行业都形成垄断，那么对于依赖这些原材料的造船业才是真正的垄断，反之，造船业是永远形成不了垄断，只要有一定的技 术一些企业就会有重整旗鼓再来干一场的可能。工业品企业在严峻的经济形势下要抓大放小，做好大客户及利润重心板块，对于寒到谷底的造船业来说，这更需要有 效的策略，空谈是永远解决不了问题的。