盛夏7月，国际金融危机影响下的船市阴霾正浓，接单难、建造难、融资难、交船难、盈利难仍困扰着大多数船舶企业。但是，在泰州口岸船舶有限公司，危机造成的“五难”却不像媒体报道的一些企业那样严重，其生产经营保持了良好态势。在口岸船舶新、老两个造船基地，记者看到生产一片 泵Γㄉ弦凰 1100箱集装箱船正在进行合拢；一艘76000吨散货船和一艘82000吨散货船正在坞内搭载；码头上，一艘76000吨散货船即将交付，另一艘82000吨散货船正在做水下安装调试。在7月1日涂层新标准（PSPC）正式生效前，口岸船舶已经按照该标准顺利交船11艘，码头上没有一艘积压、滞留船舶，所有在建船舶均按节点有条不紊地进行。

　　今年上半年，口岸船舶已经顺利交船7艘，共计32.61万载重吨，并实现开工5艘，下水9艘的良好纪录。目前，手持订单20艘，共计115万载重吨，可满足2013年全年造船生产的需要。

　　谈到企业在危机形势下仍保持良好态势的体会，口岸船舶总经理、党委书记陈建国说，“重合同、守信用、求双赢，重技术、严管理、谋发展”的经营开发理念，为企业赢得了市场；调结构、转方式，增强了企业的抗寒能力。

　　新老基地互补，产品走向多品种、大跨度

　　国际金融危机爆发前，口岸船舶只有一个老造船基地，船舶建造吨位一直维持在7万载重吨以下，且船型单一，很不适应船舶建造大型化、批量化的发展趋势。

　　2007年初，泰州口岸船舶有限公司作为第二批改制企业上报国资委审批通过，成功搭上部属企业改制末班车，顺利改制。体制的转换，首先激活的是整个企业的运行机制，为企业“甩开膀子大干”创造了条件。但由于老厂区场地受限，无法同时满足三个船台合拢的需求，分段出来后也没有地方预舾装和合拢，更无法满足手头已有的11艘92500吨散货船和5艘57000万吨散货船订单的建造要求。

　　从多重因素考虑，口岸船舶果断决策，抢抓船市机遇，引资入股，投资18亿元，在距离老基地15公里处的长江边建设新基地。2008年11月28日，口岸船舶永安洲新基地——泰州中航船舶重工有限公司建成投产，首艘5.7万吨散货船进坞合拢。此举使口岸船舶船舶生产形成了新、老基地互为补充、差异建造的局面，进一步提升了公司的整体抗风险能力。目前口岸船舶船舶建造吨位由7万载重吨提升到20万载重吨，其中在建船舶的吨位跨度较大，从2.5万吨到9.25万吨，船型由散货船、集装箱船扩大到客滚船、重吊船、打桩船、顶推船、全回转拖船、海洋工程船、海洋供应船、石油铺管船等特种船舶，年造船能力从20万吨提升到150万吨。相对于老厂区而言，新厂区场地更加开阔、布局更加合理。从钢材预处理、船舶分段组装到喷涂、进坞合拢形成了一套完整的船舶生产流水线。

　　通过调结构、转方式，口岸船舶不仅调出了新厂区、调出了新产品，也调动了企业员工的干劲。老基地以建造多用途船、集装箱船、特种船为主，新厂区则主攻大吨位散货船、集装箱船。船型增加，吨位提升，企业实现了大跨步。目前，口岸船舶手持订单包含散货船、集装箱船、车客渡船等在内的船型共20余艘，生产计划排到2013年年底。随着国际航运和造船市场的走弱，世界船舶产业将迎来新一轮发展拐点。不少专家认为，这既是发展机遇，也是优胜劣汰重新洗牌的挑战。但是口岸船舶至今没有出现一例遭刁难纠缠、撤单毁约、延期交船甚至被弃船的现象。陈建国表示，这得益于长期以来口岸船舶坚持“诚”字当先，与船东共享利益、共渡危机的理念。让船东深信，与船东实行利益共享是口岸船舶一贯的经营理念。