受欧债危机、订单下滑等影响，目前广东造船业进入调整期，海洋工程成为业务拓展新领域。广东省船舶工业协会会长余宝山接受本报专访时表示，力争在3到5年内将海工占广东造船业务总量的份额由现时不足1成提升至3成。

余宝山介绍，黄埔造船已率先开拓海工市场，仅今年海工接单金额达30亿元人民币，较去年增近1倍。他亦坦言，目前广东造船业面临节能环保、个性化要求等新挑战，业界能否产生“质变”是较大考验。

黄埔造船海工订单倍增

今年全球船舶业陷入低迷，作为中国三大造船基地之一的珠江口造船业也难逃厄运，油船、集装箱船、散货船等运输船制造的主营业务收入增速明显放缓。余宝山表示，目前广东大多造船企业进入“调结构、稳增长”阶段，由制造运输船扩展到海洋工程、修船业务等新领域。

他称，刚闭幕的中共十八大报告中提出“提高海洋资源开发能力，建设海洋强国”，首次指明海洋事业发展的总体思路。而无论是海洋渔业、海洋交通运输业、海洋油气开发业，还是海洋工程建筑业，都离不开船舶和各类海洋工程装备，使得造船行业将持续保持蓬勃生机。

此外，高油价使世界海洋油气开发投资持续增长，亦为海工装备制造发展提供广阔的市场空间。数据显示，目前全球海工装备制造市场的规模每年超500亿美元，预计今后年均15%以上速度增长，而中国可望成最大受益者。

余宝山说，目前海洋工程已成为不少粤企首要拓展的领域，而在硬件方面也基本具备条件，但在研发设计等软件方面依然滞后。

作为华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，广州中船黄埔造船公司近年致力成为国内主要的海洋工程产品供应商，率先开拓国内海工市场。公司总经理陈忠前表示，该公司海洋工程领域受欧美经济危机的影响相对较少，仅今年的海工接单除了国内市场外，还涉足新加坡、挪威、巴西等国外市场。

研发达国际先进水平

目前黄埔造船研发的“深水工程勘察船”、“多功能水下工程船”达国际先进水平，备受海内外船东追捧。其中“深水工程勘察船”适合进行3000米水深范围内的地质钻孔取样、海底表层採样、海洋工程结构安装等作业。而“多功能水下工程船”是专业设计，可在大多数气候状况下作业，具有极好的操纵性、耐波性和定位能力，目前正在动工，已跟中海油签订订单，预计2014年交付。陈忠前称，继续看好明年的海工发展前景，计划将向包括钻井船、钻井平台等更高端的海工领域拓展。

余宝山还透露，以往很多船型都是参考国外设计，跟中国沿海的水域、码头状况存有差别，如今较多船东客户都就运作指标、功能等提出一系列新要求，是行业的一项新挑战。他举例，广船国际上周跟中远集团签署建造的4艘VLCC均要求采用节能环保设计的新船型，船舶油耗较传统船型有大幅下降，是首批结合中国船东要求而自主设计的中国特色船舶。