太平洋海工的LPG船建造经验，以及为海外承建LNG船用模块的业绩，为此番获海外大额订单打下基础。图为其LPG/LNG液罐建造车间

全球船市严峻的情况下，内地造船行业逆市接单，获得今年首笔高技术船舶海外巨单。总部设在上海的太平洋海洋工程公司（SOE）其与丹麦Evergas公司成功签订设计与制造订单，涉及“3+5”艘DRAGON27500系列液化天然气（LNG）运输船，预计2015年起陆续交付。

太平洋海工是太平洋造船集团（Sinopacific）的兄弟企业，后者由梁小雷担任董事长暨首席执行官，总部在沪，下辖浙江造船、扬州大洋造船等，是内地最大的合资民营造船企业，主要建造散货船、集装箱船、液化气船、海洋石油平台供应船等，年產值逾人民币百亿元。

液态天然气市场需求大

据悉，太平洋海工将在南通啟东生產基地完成这批LNG船舶的建造，而船上核心的LNG液罐设计则将由SOE设计部门与Evergas合作完成。此外，SOE还将与“瓦锡兰汉姆沃斯公司”（Wartsila&Hamworthy）合作完成该系列船型双燃料发动机、液化天然气燃料系统、天然气处理系统的供应和安装。

太平洋海工首席执行官王建平表示，“SOE的战略是成为中型LNG船舶细分市场先行者，公司预测到液态天然气短途分销市场需求将非常大。此次和Evergas的合作有力证明了SOE实施这一战略的决心。”

丹麦Evergas公司首席执行官MartinAckermann在签约仪式上说，“与太平洋海工长久的信任关系，以及太平洋海工为满足订单需求做出的不懈努力，使我们有信心实现这一订单，并坚信DRAGON27500系列将成为气体运输船市场里程碑。”

DRAGON27500系列船型集多项创新设计于一体，以实现安全、环境友好和高效操作。该船型将採用液化天然气双燃料推进系统，以及优化的ECO船体设计方案，显著降低排放量；配备压载水处理系统，有效保护海洋环境；该船型还将获得船级社认可的CleanShip、GreenPassport标誌，并且符合“船舶能效设计指数（EEDI）”，以及联合国国际海事组织“2016年氮氧化物排放控制技术章程第三层标准（IMONOxTierⅢ）”的减排要求。

据了解，液化天然气（LNG）运输船被誉为“超级冷冻车”，是将天然气冷却到摄氏零下163度，体积缩小600倍，呈液化状态进行运输。如此的超低温，对船舶材料和焊接技术要求极其苛刻，是高技术、高难度、高附加值“三高船舶”，亦成为国际公认的船舶建造“皇冠上的明珠”。

太平洋海工表示，基于多年液化石油气（LPG）船舶建造经验，以及此前为海外承建的LNG船用模块的业绩，为船厂此番升级跨入LNG船市场，并一举获得海外大额订单打下基础。