1月19日，武进马杭顺风造船厂的河畔工地上，响起连串鞭炮声，一艘500吨的成品油船下水了。“打艘新船过年！”来自靖江的船东张女士笑得合不拢嘴，这是她在这里订的第7条运油船。

“在这里，以后平均每个月都要有一条新船下水交货。”顺风船厂的恽老板告诉记者，“今年的订单已经排到了10月份，日子过得还行。”

受宏观经济影响，大家熟知的是“造船企业日子不好过”。而常州船舶检验局船检科科长袁琪却告诉记者：“春节前，常州造船行业迎来了新船下水、出厂、办证的小高峰。”刚刚过去的2012年，经该局检验合格发证的钢质船有188艘，玻璃钢船则达到896艘。

常州中小船厂何以逆市仍然飘红？

袁琪说，常州现有18家钢质船厂，30家玻璃钢船厂，规模都不大，但家家有“绝活”，有的专做水警、海关、海事执法的政务艇，有的做游艇、观光游船，效益都很高。

顺风船厂就瞄准了装运成品油的特种船。袁琪指着河畔船坞里一艘钢船龙骨：“这条船长58米，是1000吨级的，南通船东订的长江油船，我们的技术已经很成熟了。”

长江常州段可利用岸线短，当地船厂建造的船，长度大都在50米以下，吨位在700总吨左右。正因为如此，常州造船业走出了一条适合自己的发展之路：专攻“绝活”，牢牢把握住玻璃钢船艇建造在国内市场的主体地位，重点发展建造散装水泥罐船、汽油船等特种钢质船舶。恽老板告诉记者：“刚刚交货的这艘500吨成品油船，价格是220万元。船主都是根据市场业务实际来定制的，手上有现钱，市场有钱赚，才过来打船的。”

吃得上才算“香饽饽”

中国电子商务旗手敦煌网创始人、CEO王树彤曾在接受采访时表示，自己成功的经验在于“经常不断问自己，你是谁？你的优势是什么？你最擅长做什么？你到底想要做什么？”。“如果能一路上不断问自己这个问题，你总归会走到属于自己的那条路上。”王树彤这样说。

对船舶工业而言，也到了冷静反思的时刻。在金融危机的阴影下，一些热门市场就如“香饽饽”吸引着业内企业蜂拥而入，但能够“吃得上”的企业，却并不太多。有些市场容量有限，如去年大热一时的远洋渔船建造市场，今年将会在农业部的“刹车”下“减减速”；有些市场门槛颇高，如海洋工程制造领域。

长尾理论告诉我们，企业的销售量有时不在于传统需求曲线上那个代表“畅销商品”的头部，而是那条代表“冷门商品”经常为人遗忘的“长尾”。以中国造船市场而言，在“三大船”持续遇冷、海工市场愈发“高贵冷艳”时，诸如公务船、游船等船市“长尾”反而曙光乍现。而常州这些中小船厂也用他们的发展经验说明，与其盲目跟风，在抢夺“香饽饽”的竞争中拼得“头破血流”，不如练好“绝活”，发掘属于自己的“铁饭碗”，在细分市场中赢得一席之地。