高铁两大巨头悄然布局“下海”

中国北车在上海组建这家企业，表明中国北车也可以建设“造船厂”。

2012年10月30日被国家工商总局核准企业名称的北车船舶与海洋工程发展有限公司(简称北车海工)，目前已经进入了员工招聘阶段。中国北方机车车辆工业集团公司(简称中国北车)在上海组建了这家下属企业，表明中国北车也可以建设“造船厂”。

注册地落户于浦东新区

北车海工于2012年10月30日被国家工商总局核准企业名称，随即于2012年11月于上海浦东新区注册成立。北车海工是中国北车的控股子公司，中国北车享有94%的股权，“公司依托中国北车世界领先的高铁技术优势，联手船舶行业优质社会资源，致力于成为船舶海工产品成套装备及系统解决方案的供应商，形成北车新兴产业战略增长点”。

北车海工已经开始面向社会招聘精英员工，岗位包括综合管理部部长、经营财务部部长、总经理办公室主任、副总工程师、市场运营部部长、技术研发人员若干。其中，技术研发人员集中的工程技术研究院，招聘30人，市场运营部招聘25人。该公司欢迎船舶与海洋工程、机电工程、电气工程、电气传动、自动化等专业本科及以上学历者，具有船舶设计相关岗位工作经验者、船舶行业市场营销经验者。

制造渔船发动机有优势

中国北车主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、维修、销售、技术服务、设备租赁、进出口，以及与以上业务相关的实业投资等，营业收入主要由机车、客车、动车组、城轨地铁车辆、货车、工程机械、机电产品(含配件)和其他收入构成。

知情者称，北车海工现有的技术储备和优势产品为小型渔船发动机。农业部拟与沿海省份政府一起推进沿海渔民对渔船发动机的更新替换，或给予渔民一定的财政补贴。北车海工这一发动机可比普通渔船发动机节耗近30%，有望占据市场优势。相比那些能够制造海上石油钻井平台、海底挖沟埋管船、几十吨浮式储油轮的海洋工程装备业同行，北车海工还算不上大手笔。但是，庞大的用工计划显示，北车坚定涉足造船、海洋工程。

招聘广告中的需求“综合管理2人”这一信息表明，公司将对外投资、合资合作、项目引进。该公司的成长性具有一定的想象空间。

南北车一起“造船下海”

中国南车股份有限公司(简称，中国南车)已于1月21日与中国船级社签署战略合作协议，双方将首先在船用产品认可、检验及推广、行业重点实验室建设、船舶新技术研发与应用、工业领域和管理体系等领域开展合作，船舶电力推进系统、船舶减震和降噪等领域也将是双方技术研发和市场合作的重点。

中国南车、中国北车一起“造船下海”，既有铁路建设环境存在变数的因素，也是依托高铁技术优势，向国家鼓励的海洋工程领域进军。2011年年报显示，中国北车当年实际完成固定资产投资54.58亿元，较2010年同比下降9.9%。其中战略新兴业务方面主要用于提升风电、煤机等新兴产业技术水平和制造能力。所属企业更新改造项目完成投资4.51亿元，占全年投资总额的8.26%。