2012年，中船重工承担研制的我国第一艘航空母舰交接入列，蛟龙号在西太平洋下潜至7062米，举世瞩目、国人关注。然而，还不仅于此，中船重工面对船市持续低迷、全行业效益持续下滑的情况下，作为一家船舶企业，经济总量、营业收入、增加值、利润总额还能保持7%以上的增长速度，在全行业经营困难的情况下格外耀眼。

中船重工“逆市而上”的背后

中国船舶重工集团公司是我国一家以造船为主业的企业集团，拥有7家造船厂、数十家船舶配套企业，近年来，和其他船舶企业一样，受国际金融危机持续影响，船舶订单急剧下滑，持续发展面临的压力不断加大。但是，中船重工主要经济指标却依然连续几年保持7%以上的增长速度，令人刮目相看！

是什么支撑中船重工持续发展的呢？持续发展的背后有什么秘诀？

中船重工党组书记、总经理李长印一语道出天机：“鸡蛋不能放在一个篮子，几个篮子也不能放在一辆车上。”是中船重工推进结构调整的真实写照。

往哪儿调、怎么调！中船重工人有自己的想法，认为调结构要确定适合自身发展的正确方向，坚持有限、相关、多元发展，坚持创新驱动，强化理念创新、思路创新、模式创新、技术创新、产品创新、体制创新、机制创新，深入调整产业结构、产品结构、市场结构，取得了明显成效。

瞄准最新趋势 研发高端船舶

国际金融危机爆发之初，中船重工就研判，民船产业将进行深度调整，民船市场将持续低迷。为此，中船重工在巩固主流船型市场的同时，不断加大新产品开发，优化产品结构，促进产业转型升级，引领行业发展。在船型开发中注入“低碳”理念，自主研发的世界首批满足国际船级社协会共同规范的18万吨散货船使用效率优于日本和韩国同类船型，节能达到15%左右，并大幅减少二氧化碳的排放，该船型一推出，就获得大批订单，是中船重工目前批量承接最多的船型。新开发的新型32万吨原油船（VLCC）是目前国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC,满足已生效的涂层新标准，并符合有关氮氧化物（“NOx）排放第二层规定和船舶压载水控制等最新国际公约和规则，同时在总体和结构方面加强优化设计，该船的空船重量指标与国内同类型船相比最轻，达到日韩同类型船的先进水平。该型船一推出即大受欢迎，并一举签下6艘船的订单。11万吨阿芙拉型品油船在新船能效设计指数方面低于目前丹麦和中国有关方面提出的基线值，具有较强的超前性。

在主力船型不断优化的同时，瞄准国际先进水平和技术发展趋势，加大高技术船型设计和开发力度，设计建造了国内最大级别的38.8万吨和30万吨矿砂船、VLCC、6600箱集装箱船，以及深潜水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不锈钢化学品船、海监船、渔政船等订单；在海洋工程装备领域，从浮式生产储油船（FPSO）到国际先进的深水半潜式钻井平台和新型自升式钻井平台，设计建造海工产品的档次和附加值不断提高；世界首台智能型船用低速柴油机研制成功，船舶压载水处理装置承接订单不断跃升；超大型低压拖缆机、180吨电动变频绞车等海工配套产品打破国外垄断，实现批量接单；修船结构变化明显，批量承接大型集装箱船改装，首次承接大型浮式储油装置改装。民船板块明显好于国内船舶行业平均水平。

发挥自身优势，研发重大装备

作为一家船舶制造企业，中船重工拥有雄厚的造船专业技术和科研优势，在涉足的众多非船产业中，大到三峡升船机，小到人们每天都要用的吸管，看似与造船相差甚远，其实都与造船技术相关，是造船技术的延伸和拓展。围绕国家重大工程、重点发展领域，中船重工发挥造船技术和科研优势，承担研制了国家重大工程装备，引领了行业发展。研制的三峡升船机就是其中之一。该升船机采取齿轮爬升螺母螺杆垂直升降方式，总重超过15500吨，最大提升高度达113米，最大过船能力为3000吨级客货轮，其设计、制造、安装难度均为世界第一。目前该设备进入装备调试阶段，建成后将成为客货轮快速过坝通道，客船过坝只需40多分钟，大大提升了三峡枢纽的航运通行能力。在此基础上，又签订了向家坝升船机主体设备。

中船重工充分发挥集团总装制造能力强的优势，逐步从零散配套向总装集成发展，风电产业就是其中之一。过去，中船重工多数给别人提供齿轮箱、电机、叶片等风电配套，现在，通过成立海装风电公司，走出了一条由零散配套向总装集成发展的路子，拥有了国内最完整的风电产业链，并带动了一些国外垄断部件的国产化。几年来，海装风电先后自主研制了850千瓦、2兆瓦、2.5兆瓦风电机组以及5兆瓦海上风电机组，相继并网发电，其中2兆瓦实现出口美国，风电装机量进入全国前十位。同时中船重工首个自营风场投入运营。2012年仅风电产业对中船重工的带动效应就超过60亿元，并在风电强国丹麦建立了欧洲研发中心，我国唯一的“国家海上风电工程技术研发中心”也设在中船重工。2012年还签订华威和田热电厂和鄂尔多斯体育场馆建设合同，实现大型工程建设项目总承包。