在中国船舶工业集团公司旗下企业中，广州中船黄埔造船有限公司算是业务结构规划得较好的一个。

“如果将黄埔造船的产品细分，其目前涉及的业务主要有三块——船舶造修（包括军工、民用）、海洋工程装备、生产服务。其中，船舶是根基，要稳中求进；海工是增长点，要大力开拓；服务业务是资产，要保住维持。”在中船集团公司2013年工作会上，时任黄埔造船董事长的钟坚对该公司业务进行了这样的归纳。

“做强军工，做大海工。”在随后接受记者采访时，钟坚再次明确了这一发展思路。

显然，在中船集团公司的“六大产业板块”规划中，黄埔造船已经给自己找准了定位。

“守住”老城

到目前为止，以船舶造修为传统业务的黄埔造船已有很长时间没有承接常规的散货船订单。这传递出一个信号：黄埔造船的业务重点正在悄然发生改变。

从2012年的订单构成上也不难看出，黄埔造船船舶建造的重心已由前两年的常规船转向军用舰船、特种船、公务船，其中公务船、军船接单额达百亿元，比重占到97.07%；船舶修理的重心也正在移向海工装备、能源运输船、公务船的修理和改装，去年，该公司成功修理了半潜式钻井平台，还接获了公务船改装订单。

“今后，我们在船舶造修领域的代表性产品将由常规船舶发展为高端船舶，发展模式也将由之前的‘龙头带动’转为‘特色引领’。”钟坚强调。

这一模式的转变与中船集团公司“大力发展高端制造业”的理念相吻合。

之所以进行这样的转变，钟坚坦言，当前的很多常规船舶订单在零毛利的盈亏平衡点上徘徊，而且，企业现在面临着船型更加节能环保、船东对船舶的个性化要求增多等新挑战，要想使常规船舶建造产生“质变”，是一个巨大考验。

如果想“守住”传统产业，就不能完全局限在常规船舶领域，更要还军工以主业地位。

“军工要做强。”虽然钟坚极为看好军工会成为今后黄埔造船极大的经济增长点，但不可回避的是，在做强军工业务方面，黄埔造船也存在着军船订单型号多、艘数多且责任大、生产形势严峻等诸多挑战。本着对部队负责的精神，黄埔造船今后在军船建造中不仅要更加精细，以确保产品质量，而且要加大投入，严抓工艺流程，保证生产和试验节点，建造出可靠顶用的装备交付给部队。

除了军船，去年黄埔造船的业绩中最为抢眼的要数公务船，其共承接公务船订单6型、19艘，在国内公务船市场占据了不小的份额，而且交付了“东海救101”号等3艘公务船。

目前，我国南海辖区内海洋执法船的数量与南海200多万平方公里的海域面积极不匹配。近年来，渔政、海监、海事、边防、海关等多个部门都在加快相关船舶订造计划的推进速度，尤其今年公务船市场的需求同比增幅有望达到30%左右。凭借在该领域的建造实力，黄埔造船的重心会继续向大型公务船转移。

此外，修船业务的突飞猛进给黄埔造船2012年的业绩增添了一抹亮色。这一年，该公司对外共承接修船订单100艘，完工95艘，完成产值超过2亿元。

尤其是该公司启动的“中国渔政312”号渔政执法船改装和“南海挑战”号钻井平台改装两大重点工程项目，对企业修船能力的提升和市场影响力的扩大具有举足轻重的意义。其中，“南海挑战”号改装工程不仅是黄埔造船修船业务转型的代表工程，而且对于整个公司产品结构的转型升级也颇具深意。

除了大力拓展公务船、海工装备改装及修理市场，黄埔造船还在“试水”液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船等能源运输船舶的修理研发，以便在国内企业中率先进入能源运输船舶修理市场，进而打破新加坡在这一高端船舶修理领域的垄断地位。