参与贷款的一位银行人士4月3日对本报记者表示，截至3月底，韩国STX（大连）总额超过40亿元的两个银团贷款已经逾期。当地政府目前已强力介入，要求银行续贷，并对有关银行下达“封口令”。

该公司官网公布的联系电话始终无法接通，而大连长兴岛临港工业区管理委员会办公室工作人员3日对记者称，不能透露此事件最新进展。STX（大连）是韩国STX集团2006年在大连长兴岛建立的造船基地，2008年4月正式投入运营。占地面积550万平方米，拥有逾3万名员工。STX集团官网信息显示，该集团目前在世界造船企业排名第四位。

欲“断腕”自救

在整个船舶行业不景气的情况下，STX解决资金困局的办法着实不多。

早在去年底，就传出STX集团欲转让旗下大连船厂30%-40%股份的消息，潜在买家来自中国大陆和香港，谈判正在进行中。“船厂作为核心业务也要出售，可见STX集团试图募集资金以缓解沉重债务压力的迫切性。也不排除其引入中国大型船企作为战略投资人的可能性。”知情人士透露。

大环境之外，公司多元化触角过于宽广，也被指为陷入资金困境的原因。目前，STX集团已在大连长兴岛注册成立包括造船、重工、发动机、海洋工程在内的12家独立法人，业务范围早扩展至物流、房地产以及投资领域。

此外，STX集团自身在10年间并购5家国内企业和2家国外企业，令集团迅速壮大，这样的并购模式一度被航运界艳羡。但从去年开始，急速扩张的负效应愈演愈烈，负债规模急剧膨胀。

2009年初，建设银行大连分行牵头组成的“大连银团”为韩国STX（大连）提供了总额为28.5亿元的贷款。“大连银团”的参与银行还包括中行辽宁省分行、民生大连分行、大连银行、浦发大连分行、农行大连分行、招行大连分行等。时隔不久，以交通银行牵头组成的另一银团也为该公司提供了总额12亿的银团贷款。

彼时，由于受到2008年国际金融危机的牵连，STX（大连）资金短缺。于是，在当地政府部门的协调下，金融机构才在符合贷款条件和程序的前提下提供了上述贷款。

“目前贷款已经陆续到期，而当地政府已经介入，要求银行不得抽贷，到期贷款要么展期，要么续贷。”前述银行人士称。

STX（大连）员工称，公司已经连续数月拖欠员工薪资，也未能给员工缴纳五险一金，导致员工公积金贷款无法办理，住院看病不能报销，孕妇不能领取生育保险。由于开工量大幅下滑，STX（大连）在清明节将放假9天。

融资大门紧闭

一边是无订单无进账，亏损严重，另外一边是银行紧紧关闭的融资大门。

中国船舶工业行业协会《2012年船舶工业经济运行分析》显示，2012年船舶全行业企业应收账款、

利息支出、财务费用明显上升，致使行业整体环境雪上加霜。

报告称，2012年部分境内外银行把船舶行业列为高风险行业，实行信贷调控，收缩放贷额度，船舶租赁市场、证券市场融资大幅萎缩，致使船企融资难问题加剧，融资成本增加。加上船东支付的新船合同预付款比例大幅下调，船企生产流动资金不足的情况日益严重。

“湖北近八成船厂都处境艰难，”谈及当前形势，华夏船务有限公司董事长夏贤感3日对本报表示，STX（大连）并非孤例，“船东无业务支撑，船只需求量急剧下滑。基本没有新订单，很多船厂资金链出现问题，银行也躲得远远的，目前对我们来说，生存是当务之急。”

中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，2012年，我国三大造船指标造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量，分别出现21.4%、43.6%、28.7%的下降。

武汉市经信委的公开资料显示，今年初，以散货船制造为主的35家本土船企中，已有16家停工。

上述报告显示，船舶工业企业经济效益严重下滑。2012年1-11月，船舶制造业实现利润总额225亿元，同比下降35.3%；船舶修理业亏损9000万元，同比下降134%。全行业亏损企业数量增加到323家，亏损额度同比大幅上升158.3%。部分中小企业转产、倒闭、减员现象日益严重。

对此，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋3日对本报记者称，“STX大连的情况绝非偶然，早在2010年，国内造船业就已经产能严重过剩。而且据我了解，STX大连生产的绝大多数是37K至105K级的散货船、汽车运输船等商用船舶，均是目前行情不好的产能过剩的低附加值船型。而高附加值的船型比如特种船虽然有市场需求，但国内少有船厂有能力和技术生产。”

在张永锋看来，船舶业新一轮的洗牌不可避免，众多船企将逐步被淘汰出局，或者被兼并重组以完成产品结构升级。