3月31日下午，三星重工业(宁波)有限公司(下称“宁波三星重工”)自主建造的首艘整船“宁波1号”特种运输船试水归来。“宁波1号”是一艘长165米、宽54米的超宽甲板船，可载重1.7万吨，外形犹如一艘航空母舰，可用于船体分段的运输。该船的下水，不仅标志着宁波三星重工实现了建厂16年以来从分段制造向整船建造的 “整船梦”，也给深陷市场寒冬的造船业带来一抹亮色。

学会“造房子”

3月29日，来自韩国的大型半潜船驶入宁波三星重工基地，将放置在造船厂内、排水量为1.7万吨的重型载货船“宁波1号”缓缓托起，驶入锚地深水区后又慢慢放下。这标志着宁波三星重工设立16年来制造的第一艘整船正式下水。

“经过两天的试水检验，该船的各项性能达到或超过了相关设计标准，该船在其后的时间里将完成剩余的舾装作业和试航，以保证在今年5月份按期交付船东。”该公司有关负责人说。

作为韩国三星重工业株式会社在海外最大的船体分段生产基地，成立于1995年12月的宁波三星重工，一直以生产超大型船体分段以及各种船体分段和舱口盖为主，且全部由母公司下达订单。即是说，造整船前，宁波三星重工只是为韩国三星总部做“嫁衣”，把从韩国运来的船用钢板和其他物料，通过切割、焊接等工序，加工成半成品船体分段和舱口盖。

2011年12月，“宁波三星重工”与韩国S&PMarine公司签署了为其建造整艘重型货物装载船的合同，2013年6月交付。公司负责人介绍说，该船是附加值较高的特种船型，其造价相当于5.7万吨级的散货船。

这意味着，造整船后，宁波三星重工开始进入成品制造阶段。“以前我们是造砖头，现在则是造房子。”宁波三星重工营业部部长王继莲打了个比方。

建造整船的作用首先在于，大大提升了宁波三星重工公司的技术实力。王继莲介绍说，比起以前的分段制造，建造整船涉及的生产项目更繁杂，对舾装、机装、电装等作业的要求更高。单是船体内的线路就有数十种，布设出来简直是密如蛛网。

为了支持宁波三星重工建造整船，韩国三星重工总部前后共派来50多名专家和技术人员在现场指导或操作。

建造整船不但提高了宁波三星重工3000多名员工的技术水平，而且实现了92%的陆地完工率。

“外资船厂先进的造船模式、管理、技术、工艺与国内相对低廉的劳动力、原材料、土地成本等相结合，势必形成独特的优势，并将对宁波甚至国内船企造成一定的影响。”作为造船行业资深人士，宁波市港航管理局船检科副科长孟庆飞说。

带来好“收成”

世界500强韩国三星集团独资的宁波三星重工，以前一直是吃“皇粮”——依靠从三星韩国总部分配来的船体分段等生产订单，没有遭遇到太大困难，即便在2012年，生产量仍达到28万吨。但今年从总部分配到的生产订单仅有17万吨，远远不能满足公司目前30万吨的年产能。

“在国内大量船厂倒闭的背景下，总部订单锐减40%，给宁波三星重工造成了极大的冲击，最直接的后果就是，出现了2000多名‘富余’员工。”王继莲说。

建造整船，使宁波三星重工在造船行业的危机中成功实现了转型。

“由于建造整船工序多，用工量大，‘富余’员工的难题迎刃而解。”王继莲说，现在已有希腊、德国、香港等地的船东前来洽谈建造船舶业务，公司有望于本月内签订新建造订单。此前，宁波三星重工的客户只有韩国三星重工总部一家。

“整船建造成功是宁波三星重工本身的突破，是其生存能力的提升。”孟庆飞也给予了好评。

建造整船，不单单只为宁波三星重工带来了不菲的“收获”，亦为地方经济发展带来了实实在在的好处。

在“宁波1号”船建造过程中，采购总金额有2000万美元，其中国内采购额占总采购额60%，且大部分在华东地区采购，仅在宁波采购的物料就超过600万美元。

“整船用的物料不仅量大，而且品种也多，很多都可以在宁波就地采购，如果今后每年能够制造五六艘整船，公司在宁波的采购量将有数千万美元，有利于宁波乃至华东地区钢材、焊接、油漆、管建、设备等上下游产业的发展，这将为地方经济发展注入新的活力。”王继莲说。

据王继莲透露，宁波三星重工希望在2017年实现年销售额10亿美元。以此测算，可为地方创造1亿美元利润。

进军“高富帅”

“尽管公司产品目前在国内造船行业还具有较强竞争力，但继续从事劳动密集型、技术含量不太高的船体分段和舱口盖生产，最终只能靠与同行拼价格来求生存。”宁波三星重工相关负责人说。

近几年来，宁波三星重工一直在谋划转型之路。目前，三大常规船型(散货船、集装箱船、油船)运力过剩，各造船厂为了争夺为数不多的订单，不惜亏本接单。宁波三星重工则另辟蹊径，放眼海洋开发对特种船舶的需求，积极开拓潜在市场。

“宁波1号”为重型货物装载船，用于超大型货物的整体运输，属于特种船型。虽然“宁波1号船”仅为17000载重吨，但是其具有宽阔的甲板面积和高等级的甲板强度，可服务于无限航区，填补了国内空白，其价值更是超过了一艘巴拿马型散货船，是真正意义上的高附加值船舶。

“在建造整船的基础上，今后，我们的目标主要是高附加值的整船建造。”王继莲说。

据宁波三星重工官方网站介绍，关于船舶建造规划方面，公司将分短期和中长期两个发展目标。短期目标主要建造重载驳船、PSV、风电船等高附加值的小吨位特种船，中长期目标为LNG船、LPG船、集装船、大型海工平台等中大型的高附加值船。

“以特种船舶的建造为起点，进而进军海洋工程船、海工装备、深海设备制造领域，将会使公司一步步攀上国际造船业的高峰，必将大幅提升公司的技术研发和创新能力，最终形成屹立于国际造船业强手之林所需的核心竞争力。”王继莲说。

根据其发展规划，到2020年，宁波三星重工每年将建造8艘整船，其中包括散货船、成品油轮和集装箱船，载重吨在20万吨以上。