核心提示：航运造船业界的“Eco-Ship”建造热潮席卷全球，继亲环境散货船及油轮之后，在集装箱船领域也将弥漫着亲环境气氛。

眼下，航运造船业界的“Eco-Ship”建造热潮席卷全球，继亲环境散货船及油轮之后，在集装箱船领域也将弥漫着亲环境气氛。

Wells Fargo Securities研究员Michael Webber表示，在过去几年间，减速运航（slow

steaming）及燃料效率成为了热点话题，不过以后尤其以美国股市上市的船东为主，亲环境船舶的建造即将逐步成为热点。他分析，引进削减燃料效率设计

及技术的集装箱船相比亲环境油轮及散货船获得更多的优惠。

虽然眼下以Teekay公司及Scorpio Tankers公司为主，主要关注在成品油船领域的新环境因素。但Carlyle及Oaktree

Capital等，私募投资公司等开始对亲环境集装箱船表示高度关注，也就是说，亲环境船舶热潮正在扩散到其他船型上，逐步扩大其范围。

研究员Webber预测，挪威股市上市的Costamare公司及Seaspan公司，可能在几个月内，实施高效率新集装箱船的新造项目，或约投资6.6亿美元的现金。

另外，业界的另一角开始担忧，如果，亲环境船舶的新造订单再呈增加趋势，那么运费市况及业界的下滑趋势有可能长时间持续下去。

Danish Ship Finance(DSF)也近日表示忧虑，目前的集装箱船市场还是受到了产能过剩、新造订单量过多以及经济复苏迟缓等影响，依然陷入下滑泥淖，同时估计在今年的供需不均衡问题会变得更为严重。

DSF表示，新造船价已经下降到了建造成本的水平，能够建造集装箱船的造船厂数量也局限，因此目前的新造船价也可以说达到了最低水平或接近于最低点，不过希望这样的趋势不要形成另一个新造热潮。

DSF之所以这样表示，是因为担心随着新造船价下降到最低点而出现投机性的订造项目，认为其有可能使集装箱船市场的下滑趋势长时间持续下去。

目前全球集装箱船手持订单约为3百万TEU，已经大幅超过了市场需求，其中一半以上计划在年内交付，新加的超大型集装箱船大部为已经供需不均衡较严重的Asia-Europe航线做服务。