日本两家大型重工装备制造和船舶制造企业川崎重工和三井造船，目前正就两者合并问题进行协商。如果进展顺利，两家企业有望在明年实现合并。尽管日本媒体没有明确提及此次重组是两家企业完全合并，还是造船部门合并，但从近年日本造船界酝酿的重组案例判断，后者的几率较大。

门当户对 强强联合

据悉，川崎重工上一个财年的销售额为1.3万亿日元，仅次于日本造船龙头三菱重工的3万亿日元，而三井造船的上财年销售额为5770亿日元。川崎重工与三井造船合并后的销售额为1.877万亿日元，如果通过共同采买、资源整合、统筹计划、国内外销售服务网和研发力量统配，其年度销售额可能达到2万亿日元，与三菱重工的差距将进一步缩小，企业话语权得到进一步提高。

川崎重工与三井造船的重组除带来互补效益和规模效益外，其新一代节能环保型船舶的研发能力也会大大提高。目前，日本船界将新一代节能环保船舶的开发和建造视为是日本船企与中、韩造船企业竞争的主要武器之一。

川崎重工与三井造船重组的另一个目标是在海工市场上大显身手。双方认为，今后海工装备及配套设备的市场需求将快速增大，合并将为企业在海工装备领域带来较大的互补效益。三井造船在海上油气田开发领域优势明显；川崎重工则在国外市场营销、承接订单方面具备实力，另外其还在中国和巴西拥有合资造船厂。

三年里的“第三对”

作为主要竞争对手之一，韩国造船业界对川崎重工与三井造船的合并表示出了异常的关心。韩国方面认为，日本造船企业近年来接二连三的联手重组，说明了日本造船企业试图通过优势整合、强强联手来重整旗鼓，在韩国、中国、日本造船三强角逐格局中扩大势力范围。日本造船企业近年来在中、韩两国船企夹击下“江河日下”，在全球市场中的份额逐年萎缩。有数据显示，川崎重工与三井造船的新船订单市场占有率仅为3%。但日本船企从未放弃过东山再起的想法，并经过长期的研讨提出了一项重要的振兴方案——重组整合。

早在2010年，日本船企已经正式提出了多个兼并重组方案，例如，万国造船与IHI-MU合并方案、三菱重工和石川岛播磨重工的液化天然气（LNG）运输船建造部门重组方案已实施。其中，三菱重工和石川岛播磨重工今年3月已将LNG船建造部门从造船母体中分离出来，合并组建了一家新的LNG船建造企业。重组后新公司的LNG船年建造能力为8艘，与韩国的三星重工业和大宇造船海洋的LNG船建造能力并驾齐驱。

此次日本媒体爆出的川崎重工与三井造船合并，应该算是日本船企本轮结构调整中涉及的第三个大型船企重组方案。

目前，日本造船企业的结构调整仍处于“现在进行时”，除国内船企联手整合外，重大举措还包括向新兴造船国家转移生产基地，广泛吸收日本国内的环保节能技术用于新一代环保船舶的研发建造，企业联手与金融界共同出资设立船舶基金，为国外船东在日本船厂订造新船提供融资支援等。

以往，日本大型企业的合并一般需一年以上的推进时间，除对合并后的效益及各方利益进行研究外，还要对大型企业合并是否会形成市场垄断进行论证。例如，日本的第一和第五大钢铁生产企业新日铁和住友金属的合并就经历了约一年半的时间。

鉴于川崎重工和三井造船在日本国内造船企业中的影响力，其合并预计需一年半的时间。

《日本经济新闻》还分析认为：日元近来贬值趋势明显，这对日本造船企业在国际船市上提高价格竞争力是一项重要的促进因素，所以日元贬值也将是推动川崎重工和三井造船明年整合一体的重要力量。