华海船舶重工:开启绿色造船时代

华海船舶重工:开启绿色造船时代

第一艘获得EEDI身份证明的绿色船舶“华海601”。

近年来,国际海事组织研讨并颁布一系列船舶建造与运营的规则、标准和规范,其中对新造船舶规定要持续降低能效设计指数(EEDI)的数值,该指数以二氧化碳排放量和货运能力的比值来表征船舶的能效。湖北华海船舶重工有限公司(以下简称“华海重工”)近日顺利下水的6600载重吨散货节能船“华海601”,就是第一艘获得EEDI身份证明的绿色船舶,并由此开启了中国造船企业的绿色造船时代。

为船东“量体裁衣”

华海船舶重工作为湖北造船企业的一颗新星,一直致力于自主研发符合国际共同规范标准的节能绿色船舶。他们从产品使用者的角度出发,将设计、制造、使用、经营、拆卸等看成一个有机整体,在保证产品的功能、质量、成本等基本性能的前提下,充分考虑船舶的安全性、经济性和环保性等问题。

由船东、设计师、建造师等共同参与船舶的研发设计、初步设计、详细设计和生产设计的整个过程,通过相互协调,综合考虑船舶从研发设计到航运经营,再到船员使用等各个方面,优化设计环节,减少船舶生产的往复过程,提高整个制造系统的资源利用率,节约资源。

同时,他们还用心为船东着想,结合船舶航行的海域、货运的任务、船舶的吨位来设定船舶的最佳经济航速点、最佳船型系数和最佳功率配置,把节能的思想贯穿始终,给客户提供标准化的船舶管理服务,包括维护保养、体系管理、备件供给、燃油供应等;建立货运信息平台,将船舶动态、货物流向等信息整合,实现最大限度的资源配给,从而最大程度地实现船舶低能耗、低排放、高能效、安全环保的功能目标。

专注研发“中国节能船”

近日顺利下水的6600载重吨散货船“华海601”,就是应用SBD技术将CFD数值评估方法有限应用于优化船型设计模式,从而突破了船型设计发展的瓶颈,使得新型船型优化有了强有力的技术支撑,即:能够根据航区航速和吃水的基本设计要求进行船体、轮机和螺旋桨最优配比,进行船体线性、螺旋桨优化和节能装置的优化设计;并根据相应的模型试验及模拟论证的相关数据,获得阻力最优的船体线性,以此致力研发符合市场需要、船东需要的中国标准化节能船型。

为了保证设计性能在船舶建造中实现,华海重工与大连船研所合作,严格按照全面质量管理要求进行船舶建造,保证船舶建造质量和实现设计规范要求。首制“华海601”轮交付使用,就证明了节能型船舶的优势性能。

此艘6600标准化船型主要针对市场上4500-7000吨级船舶市场:船型总长99.9米,型宽16.0米,型深8.4米,设计吃水5.8米,通过702研究所深水拖曳水池模型试验表明,在满载航速10.2节的情况下,24小时油耗仅为3.3吨,EEDI指标更是低于指标值65%,达到2040的国际规范标准。

实现经济与社会效益双赢

华海重工设计建造的船舶主要航行于近洋和沿海,按航行的海域、货运的任务、船舶的吨位来设定船舶的最佳经济航速点、最佳船型系数和最佳功率配置。

华海重工董事长高存浩告诉记者,目前普遍实行的减速节油方法并不可取,这不是船舶的最佳航行状态,会给主机运行带来很大隐患。所以,科学合理地找到每种船型的最佳航速点,是设计节能船型的技术关键。比如华海重工的47800吨级船舶,能达到最经济的航速点12.5节,油耗14.5T/24H,该船型最高航速可以达到13.5节。

他举例说,以天津–江阴运输钢材为例,单价运费58元/吨,单程721海里,航速10.2节,单个航次5.89天,全年33个航次。在其他管理费用恒定的情况下,仅从燃油费用角度分析,华海重工6600吨级船舶与市场上同类型5000吨级船舶的运营收益相比,船舶运费年收入达到926万元,而市场上同类型船运费年收入为490万元。相较下,华海重工节能船型全年比市场同类型船多盈利436万元。

高存浩说:“从企业效益,用户利益、推动低碳环保,拉动造船经济等方面分析,发展绿色节能船型,不论是经济效益,还是社会效益都是极大的。”船舶节能技术为华海重工的船舶产品赢得了竞争优势,即:比同类型船舶节能效应达到45%,属低碳产品;优化船型增加船舶仓容吃水比15%;批量造船产生造船质量好、船舶布置标准而简单和成本可控等优点,使得船舶适航天提高10%;日常营运成本下降30%,管理成本下降15%,性价比优。

船舶节能将会形成一种产业,从设计、采购、建造、舾装、调试、使用和维修保养到终端运力投放、提供服务产品的一整套船舶工艺技术和装备的完整产业链。由于油价不断上涨,必然催生节能产业发展。大力发展绿色节能船队,可以有效降低燃油与燃气排放,解决能源供应安全、生态环境保护和降低运输成本的问题,这对实现经济和社会的可持续发展将发挥重要作用。

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