现代造船模式的精髓就是讲究精准、精良、精细，要做到这一点，必须有大量准确、实时的基础数据做支撑。长期以来对基础工作的忽视，严重影响了我国船企建模的成效。

“国内某先进船厂每修正总吨工时为22.9，而韩国现代重工为16.7，日本三井造船为8.1”，业内专家在日前召开的一次建模相关会议上披露的数据，给了国内船企负责人当头一棒。

经过多年的努力，我国船企的造船周期大幅缩短，生产线布置更加合理，在硬件方面与日韩船企已相差无几，但为什么生产效率方面的差距仍如此之大呢？

答案其实很简单，长期以来对基础工作的忽视，严重影响了我国船企建模的成效。现代造船模式的精髓就是讲究精准、精良、精细，不断消除产品多余功能，降低资源无益消耗，减少多余库存，压缩无效作业时间。要做到这一点，必须有大量准确、实时的基础数据做支撑。国内很多船企这方面的工作做得还远远不够，因此只是学到了现代造船模式的外形，远未掌握其精髓。

参观过日本船厂的国内专家感触最深的是日企精准的计划管理体系，他们能把一年的计划细化到月、周、日。执行期间虽有变动，但通常都不大，计划工时与完成工时相差不多，材料配件库存极少，按需按量按时配送。日本船厂之所以能做到这一点，靠的是一丝不苟、持之以恒地记录每个工作岗位、每个工人、每天的作业内容和物耗等信息，并不断优化和改进管理；而且在实现信息化后，其管理效率更高，所有数据都可被快速、准确地提取和分析，甚至某一个小项发生变化了，与之相关的所有项目都能及时得到修正。

反观我国船企，管理粗放，基础薄弱，如造船效率最重要的考量指标––工时的安排和统计普遍不精确，计划工时与实动工时相差甚远。分析其中的原因，不难发现，我国船企对劳务工管理实行以包代管的方式，使其实动工时无从谈起。而对正式职工的管理，很多企业也只是用简单的考勤代替实动工时的统计，由于工时与收入挂钩，所以即使实动工时少于计划工时，职工一般也不愿意说明。这使实动工时难以准确统计，压缩无效作业时间就成了一句空话。至于计划精细性欠缺，物流与生产流程难以同步，同样是因为大量具体的基础统计工作和标准化工作不到位所致。

我国船舶企业的建模基础工作之所以被长期忽视，一方面是因为我们缺乏科学的考核办法，习惯用简单的规模和完工量等“看得见”的指标考核工作，习惯依靠要素投入实现总量增长；另一方面，做好基础工作需要花费大量的时间、精力，而且在短期内难见成效，在人心浮躁的当下，在基础管理跟着干部一起轮换的当下，企业往往难以坚持下去。

然而，建模的基础工作从未像现在这样重要。当我们一年还只能造几艘船时，当船价高企足以确保获得较大利润时，计划不准也罢，以包代管也罢，并不影响企业的生存。如今，很多船企一年要建造十几艘甚至几十艘船舶，而利润已被日益上升的人工、材料、汇率成本和急剧下跌的船价挤压得所剩无几，如果我们还停留在调度随意、计划粗放、工时掺水的水平，基础工作影响的就不是利润的多少，而是企业存亡的大局。同时，还应该看到，整个社会对船舶企业节能减排、绿色环保要求越来越高，我们不得不精细地测算每一个细小环节的物耗、能耗、排放、工时，来达到综合减排效果。这时候，每天各种物耗、工时等的精确统计和反馈就显得格外重要。否则，即便采用先进的计算机和管理软件，也无法得出准确的结论，对提升生产效率一点帮助都没有。

“万丈高楼平地起”。基础工作很繁琐，很辛苦，但它是建模的根基和起点。希望船舶行业和企业真正认识到基础工作的重要性，从“一把手”抓起，坚决“啃”下其中一个又一个“硬骨头”。只有坚持不懈地抓好基础工作，船企在生产管理中才能真正做到精准、精良、精细，进而提高综合竞争力，实现转型升级。