外部订单需求不足、产能过剩和内部造船产量下降，使日本万国造船和石川岛播磨联合的销售收入和利润大幅滑落。去年前三季度，两家公司的销售收入同比分别下降17%和9%，而营业利润分别下降29%和24%。为解困局，万国造船和石川岛播磨联合进行整合，至今年1月，合二为一的日本联合造船正式诞生。

2013年1月，日本万国造船和石川岛播磨联合（IHIMU）正式合并，新成立的日本联合造船（JMU）开始对下属船厂、主要业务与产品等进行了资源整合。研究JMU近期的一些举措，特别是其整合资源的过程，可以为大型企业进行兼并重组提供借鉴。

外忧内困

借整合提升三大能力

从外部形势看，全球船舶市场仍处于低谷，订单需求不足、产能供给过剩的业务环境预计还将持续一段时间。当前，全球的手持订单量可维持1.5～1.7年，但订单在船企中的分布并不均衡。近两年，日本船企在接单策略上大多较为保守，万国造船和IHIMU也不例外。据统计，合并后的JMU手持订单量已降至合并前两家企业2012年完工量的水平。与此同时，新船价格整体上仍在继续下跌，已接近船厂所能承受的极限。虽然日元贬值对船厂接单、改善业绩都很有利，但原材料和人工成本也在上涨，船厂的经营压力依然很大。

从企业自身发展看，2012财年万国造船和IHIMU的造船完工量（以总吨计）以及开工水平（工时量）继续呈下降态势，同比分别减少11%和9%，而2011财年两者分别同比下降15%和5%。造船产量下降，企业的销售收入、利润等也随之减少。前三季度，两家公司的销售收入同比分别下降17%和9%，而营业利润分别下降29%和24%。尽管第四季度即2013年1～3月的业绩还未披露，但预期并不乐观。

在万国造船和IHIMU合并后，面临着船厂设施管理、高层人员调整、经营接单等一系列紧迫问题。通过加快整合内部资源，JMU有望大大提升接单和抗风险能力、技术与研发实力以及成本竞争力。因此，要发展成为世界领先的造船企业，并在日本国内造船产业结构调整过程中起到示范作用，JMU首先要做的就是推进两家公司顺利整合，渡过当前的船市低迷期。

借助整合，扩大规模，增强接单及抗风险能力

通过扩大规模，JMU的接单能力和抗风险能力将进一步提升。由IHIMU和万国造船合并形成的JMU，在造船业务规模上已经跻身世界前十强。而且，其涉及的业务领域更多，船型产品覆盖普通商船、高技术附加值船、军船和政府公务船等，成为规模与实力更为强大的综合性造船企业。

规模扩大，一方面使企业能够根据船型市场需求变化，承建更多的船型，而拥有更多的船厂和大型造船设施，使其在承接短期交付的批量订单方面也更具优势；另一方面，合并也有助于扩大原有船型的市场占有率，最大程度地增加市场份额，降低挤出风险。