近日，三菱重工从川崎汽船/日本国际石油开发公司(Inpex)子公司的合资公司Ocean Breeze LNG Transport,Ltd.（OBLT)获得1艘豌豆荚结构"Sayaendo系列LNG船订单。

　　Sayaendo系列LNG船采用了将LNG储罐盖与船体整合的独特的结构，因此可以大大节省燃油耗和可维护性。该船为三菱重工接获的第七艘Sayaendo系列LNG船，计划2016年底交付OBLT公司，而上个月三菱重工接获了另一艘Sayaendo系列LNG船订单。

　　该船长288.0米，宽48.94米，吃水11.55米。这种13.8万总吨（7.5万载重吨）LNG船的四个MOSS型储罐可以运输15.3万立方米LNG（货物储罐总容积：15.53万立方米），服务航速19.5节。该船将在三菱重工长崎造船厂建造。

　　为了保护四个MOSS型球形储罐，Sayaendo系列LNG船采用了将豆荚状连续覆盖与船体整合代替传统的半球形盖。这种创新结构有助于在保持船舶整个结构的刚性的同时减少尺寸和重量。通过持续减少作用于船舶推进的空气阻力拖拽，储罐上面的连续覆盖还有助于提高空气动力。该船采用的主动力装置为三菱重工的“超蒸汽轮机装置(UST)，一种通过重新加热蒸汽有效利用热能提高热效率的新蒸汽轮机。

　　与传统的LNG船相比，通过小型化、减轻重量和船体线型改进，Sayaendo系列LNG船节省20%的燃油消耗。

　　由于传统的覆盖结构、管道、线缆和栈道都在顶部，储罐得到了负责结构的支撑。通过采用整合盖的储罐，使得支撑结构没有必要，新设计还提高了可维护性。此外，由于减少了燃油耗，二氧化碳排放减少，由于特别注重海洋生态系统影响的安装了压载水处理系统，增强环境保护。