最近，市场上关于LNG的消息不绝于耳。世界各国能源政策的转换，天然气田的加速开发，使LNG运输市场风生水起。那么当前市场状况如何？项目对LNG运输船的影响又怎样呢？

　　销售模式决定配船形式

　　国际能源巨头、LNG资产组合运营商的销售模式决定航运公司的配船形式。据了解，这两年投放市场的LNG新造船订单中，其用船形式主要有三类，一类是与项目配套的签有长期合同的船舶，还有一类是签有中期合同的船舶，另一类是无租赁合同的自由船舶。

　　日本三大航运公司订造的LNG船全部签有长期合同。无论是萨哈林LNG项目，还是卡塔尔LNG项目，销售方都希望与买方签有长期合同，所以日本的电力与燃气公司与项目方签订的是20～25年的长期合同。但是，2011年以来，随着LNG需求在全球范围内扩大，项目方为了应对价格变动，签约方式开始由长期合同改变为现货合同或中期合同。所以，2012年日本的中部电力公司与卡塔尔签订的是15年的购买合同。

　　中国的LNG进口，签订的也是长期合同。例如：中石化与中国海运集团为了从澳大利亚APLNG项目进口LNG，最近与沪东中华(位置 船厂 新闻)造船集团签约订造的4+2艘17.4万m3的LNG船，就是项目用船。

　　统计显示，近两年投放市场的80艘LNG新造船订单中，除了项目配套用船外，签有5～7年中期用船合同的LNG船占比最高，约40艘，尚未签订包租合同的有30艘。业内认为，签订中期合同的一般是有资金实力、有经营业绩的LNG资产组合运营商。例如：英国的BG、法国的“GDF斯艾兹”、“托塔尔”等。他们在世界各国的LNG项目中拥有权益，利用自身拥有的LNG液化设备、气源供应点以及销售渠道展开LNG贸易。为了将LNG运往各国，除了与买方签订长期合同外，还较多地签订了灵活配船的中期合同。最具代表性的是英国的BG，该公司看准美国页岩气增产后将会积极开展LNG出口的商机，目前正在努力构筑LNG的投资组合。

　　BG也是中国最大的LNG供应商，BG集团2010年3月与中国海洋石油公司签订了从澳大利亚“昆士兰州卡蒂斯LNG”(QCLNG)项目每年供应360万吨LNG的20年销售合同。最近又与中国海洋石油公司签订了与LNG买卖有关的备忘录，双方约定自2015年起的20年时间，BG集团每年将向中国海洋石油公司供应500万吨LNG，所以BG实际向中国销售的LNG，合计达到860万吨。

　　长期合同的LNG进口运输，是点到点航线的运输模式。中期合同是配船灵活的运输模式。随着LNG资产组合运营商多点贸易的利用，LNG贸易将呈多样化发展，所以航运公司今后在配船方面，利用自由船只签订短期合同的现象将会有所增加。

　　据说最近英国的BG、法国的GDF斯艾兹、托塔尔等多个从事LNG贸易的资产组合运营商，已经开始向多家航运公司打听3～5年的短期运输合同。