本应落入三星重工囊中的6艘LNG船订单，却被现代重工低价抢走2艘。

在争夺超大型集装箱船订单时，现代重工、三星重工和大宇造船海洋因在建造技术上不分上下，只能在价格上一较高低。

市场分析人士认为，面对船市持续低迷，韩船企之间的价格战不可避免，将愈演愈烈，最终谁都难以从中获益。

近年来，为保证工人有活干，不让生产设备闲置，造船企业在市场上大打“价格战”，低价抢单的现象比比皆是。目前已有迹象表明，就连一直高调标榜自己不会通过低价竞争的方式去接单的韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋，也开始偷偷打出“低价牌”，其在液化天然气船和超大型集装箱船市场上的价格战已经硝烟四起。

去年，三星重工和现代重工一起盯上了尼日利亚订造6艘LNG船这块“肥肉”。到今年4月底，这批订单的归属终于浮出水面：三星重工获得4艘，现代重工获得2艘。这6艘船的舱容均为17.5万立方米，但三星重工的接单价格为2.25亿美元/艘，而现代重工的接单价格为2.17亿美元/艘，每艘船的价差达800万美元。韩国业界分析人士认为，本来这6艘船订单应为三星重工的“囊中之物”，但现代重工打出“低价牌”，争得了其中的2艘船订单。对此，现代重工回应称，虽然这6艘船是同型船，但该公司承建的2艘船与其他4艘在船内配置方面有所不同，所以在价格上要低一些。

再以18000TEU超大型集装箱船为例，大宇造船海洋于2011年2月和5月从马士基航运公司获得共计20艘18000TEU集装箱船订单，单船价格为1.85亿美元。然而，现代重工今年5月从中海集装箱运输公司接获5艘18400TEU集装箱船订单，单船价格则为1.4亿美元。对比之下，现代重工承建的集装箱船在载重量上比大宇造船海洋的多出400TEU，但价格低了4500万美元。韩国业内人士认为，虽然目前的船市行情与2011年相比稍显疲软，但两者之间的差价不应该如此之大。事实上，在5艘18400TEU集装箱船订单“落地”之前，现代重工、三星重工和大宇造船海洋已经在幕后展开了激烈的竞争。中海集运方面曾对媒体表示，极具吸引力的价格是此次新船订单成交的关键。受此影响，马士基公司向大宇造船海洋提出，将双方已签署的20艘18000TEU集装箱船订单价格降低，每艘船减少500万美元，共计减少1亿美元。经过反复磋商，大宇造船海洋最终只能无奈地同意：第一批10艘船的订单总价共计降低1000万美元，平均每艘船减少100万美元。对此，韩国业内人士指出，在正式签署合同后，时隔两年多，国际“大牌”船东要求降价，而且是批量降价，这在造船史上是非常罕见的。韩国船企之间的价格战今后恐怕会愈演愈烈。

这在近期中东地区最大的航运公司阿拉伯联合国家轮船公司下单订造5艘18000TEU集装箱船和5艘14000TEU集装箱船的过程中已经得到验证。据悉，现代重工、三星重工和大宇造船海洋均参与了竞标，三者在建造技术上难分伯仲，只能在价格上一较高低，最终该订单被三星重工收入囊中。虽然具体的成交价格没有公开，但韩国业界估计上述两型集装箱船的价格分别约为1.4亿美元和1.1亿美元。韩国伊特列依德证券公司市场分析师朴茂玄表示，在当前的市场形势下，船企低价接单无非是要提高船坞的利用率，这样做至少可以赚到让企业运转下去的基本费用。

韩国市场分析人士担心，眼前的低价抢单与今后企业收益恶化将相伴而行，届时船企将不得不进行“大出血式的剜肉补疮”，从而陷入恶性循环。从目前的情况看，在船市整体回暖之前，船企之间的价格战已不可避免，最终谁都难以从中受益。