刚走出讨薪门阴影的熔盛重工，又走进了资金链断裂的危局

来自多个层面的消息表明，各大银行已经收紧了造船业的贷款。决策部门向产能过剩下的这付猛药，让正在四处需求信贷支持的熔盛重工，再次陷入雪上加霜的境地。

造船业钱荒

最近决策层多次表态，要推动国内产能过剩治理步伐，以使转型中的中国经济减负前行。调控压力之下信贷先行，以熔盛重工为代表的中国造船业首当其冲遭受波及。

银行层面的消息显示针对船厂的信贷已被设置多项条件，一些银行已经要求船厂提供更严谨的造船合同，来作为发放贷款的前提条件之一。还有银行要求船厂必须向订单客户收取至少15%的预付款，才考虑是否发放贷款。部分银行还收回了分行向船厂发放贷款的权力。

中国船舶工业行业协会证实造船业信贷被收紧。其在今日发文称，由于船舶市场的持续低迷，金融机构已经把船舶产业作为信贷重点调控的行业，采取了收紧船舶行业的授信额度，部分银行权限被上收至上级银行；项目贷款逐步收回等政策；部分银行短期融资只对本行开立保函的船舶，而且单艘船舶融资金额受到限制。

协会称信贷收紧加剧了造船企业的运营困难。由于船舶预付款比例及船舶合同价格普遍较低，造船企业在船舶交付之前存在较大的资金缺口，垫付资金及融资需求较大。受银行压贷影响，船企流动资金紧张，原材料、配套设备购进困难，拖欠配套厂、供货方、职工工资等现象开始增多，民工堵门讨薪等时有发生，严重影响了企业的正常生产经营。

船舶协会所说的讨薪事件正是发生在中国最大的民营造船企业熔盛重工。

本月初，熔盛重工被曝遭到船厂工人堵门讨薪，虽然熔盛重工公告澄清“讨薪门”事件，不存在欠薪行为，但承认正努力争取重续银行信贷，同时也在向政府及本公司主要股东寻求财务资助。

熔盛重工危局

熔盛重工成立于2005年，到2010年其收入已攀升至126.65亿元。短短8年时间做成中国最大的民营造船企业，熔盛重工一度被赞誉为造船业的奇迹。

但中国造船业近年来遭受到的需求放缓供应过剩等问题的冲击，已经对熔盛重工造成了冲击，近几年，熔盛重工被指基本上在靠政府补贴度日。

2011年，熔盛重工净利润17.21亿，来自财政补贴的贡献高达12.5亿；2012年，熔盛重工所获得的财政补贴更是创出新高的12.7亿元，但仍未能躲过5.73亿元的巨亏。

高速扩张给熔盛重工带来了巨额的负债和坏账风险。

2011年和2012年，熔盛重工的借贷总额都在250亿元以上，而且熔盛重工的年报显示，其一大笔的贷款会在2013年年底到期。与偿债压力高企形成强烈反差的则是熔盛重工手持现金萎缩。该公司的“现金和现金等价物”从2010年的104亿元，快速下滑到了2012年的21.43亿元。

熔盛重工的坏账暗流在2012年底浮出水面，当时其计提了包括工程机械、造船板块在内的3.8亿元应收账款，

自救路径

找钱成为熔盛重工当下最重要的事。

对于外界关注的借钱路径，此前熔盛重工已经在公告中提及，“本集团现与多家银行及/或金融机构进行磋商，争取重续现有信贷融资额。此外，本集团亦积极向政府及本公司主要股东寻求财务资助，并加大力度与客户协商，务求尽快收回应收款项。”

但熔盛重工向金融机构求援已经过去了半个多月，目前仍没有拿到银行贷款的迹象。而向政府申请的补贴支持，也没有看到有任何进展。

唯一有进展的融资，体现在熔盛重工的自救上。

熔盛重工第一大股东张志熔近日向熔盛重工借出免息且无抵押的贷款2亿元人民币。江苏熔盛在与兴业全球基金官司了结后，向安徽省产权交易中心起诉索要6.3亿元保证金，以解燃眉之急。

另外最近熔盛重工加快了交单以缓解资金压力，于7月22日向淡水河谷交付一艘38万吨级超大型矿砂船。

分析人士表示，加快交单对熔盛重工能起到稳定“军心”的作用，一方面可以去库存回笼资金，另一方面也对外放出其正常生产经营的信号，为企业渡过难关缓解各种压力。

近期海运价格的大幅回升让熔盛重工看到了曙光。最近的数据显示，波罗的海综合运费指数(BDI)已经从2012年2月的谷底647点，反弹至1130点。