9年前，中国最大的民营钢企沙钢集团与沈文富合作创办了沙钢船务。这桩好生意很快就因为不规范的资金往来，而葬送了合作双方的交情。至今，沈文富与沙钢集团仍处于交战状态。

2013年9月13日，沙钢船务有限公司(以下简称沙钢船务)向韩国济州岛法院申请扣下海航“海娜号”邮轮，追讨海航旗下大新华轮船在2008年与其签订的租船协议欠下的债务。1600多名游客因此滞留济州岛，引起了媒体的广泛关注。

在上海的一处寓所，一个名叫沈文富的人也在紧张地关注着这一事件每天的进展。他今年53岁，曾经是沙钢船务的董事总经理。沙钢船务与大新华轮船在2008年签的那份租船协议上就有他的签名。

9年前，沈文富与中国最大的民营钢企沙钢集团的全资子公司合资成立了沙钢船务公司。一年前，沈文富曾经持有的32%股权已经转让，沙钢船务也在两次股权变更后与沙钢集团没了股权关系。

但围绕着沙钢船务的前尘往事，沈文富与沙钢集团的激烈冲突仍在继续。他抵押了个人房产，正在香港、上海两地打官司，试图把失去的沙钢船务股权重新拿回来。

沙钢船务的诞生

沈文富是上海人，1982年上海海运学院毕业后分配到宝钢，前20年的职业生涯是在宝钢度过的。

1991年，宝钢成立香港宝运船务公司，沈文富赴香港任总经理。2001年，沈文富以比当时市场价格高出1.9美元/吨的价格定了两个十年的租船合同，合同执行第一年让宝钢亏了一千多万美元，此事让宝钢对他有所怀疑并展开调查。但好在第二年价格持平，此后市场价格一路走高，最高时候是合同价格的十倍。

尽管没有查出什么，但沈文富因此心灰意冷，在2002年离开宝钢，转从房地产业。

2003年，素不相识的沙钢集团副总裁沈文明闻名来找他合作。沈文明的哥哥是沙钢集团董事长沈文荣。

沈文明给了沈文富两个选择，一是去做沙钢集团主管物流的高管，年薪200万;二是成立合资船务公司，但是不给工资。沈文富选择了第二种方案。

2004年2月在香港注册登记的时候，沙钢船务的股东有三个：沙钢国际贸易有限公司(51%)、泛亚矿业(29%)、沈文富(20%)。沙钢国贸是沙钢集团全资子公司。

三方约定，注册资本3000万港币，用公司盈利后的分红来注实，公司的启动资金来自沈文富提供的150万美元和泛亚矿业15万美元，沙钢集团不投入资金，只出业务——给沙钢船务做运量担保，每一个租船合同对应一个担保。如果沙钢船务无法履约，债主就会像沙钢船务追讨海航一样找到沙钢集团。

沈文富至今还保存着一份航运行业报纸Trade Windows，上面用近一个版面报道了2004年在香格里拉酒店举行鸡尾酒会庆祝沙钢船务公司开业的消息，刊发有沈文明、沈文富等人的合影。

公司成立后，沈文富当即以5.3美元/吨的价格拿下了两条澳大利亚-中国的货船。成立当年，沙钢船务即用盈利归还了沈文富、泛亚矿业垫付的启动资金，注实了全部股本，年末分红共80万美元。

根据沈文富的描述，从2006年起，公司每年营业额约70亿-80亿元人民币，直到2010年，账面上都还是盈利的。

沙钢船务的业务不仅仅来自沙钢集团，还来自许多沙钢集团控制的下属子公司。一份普华永道对沙钢船务的2010年度审计报告里提到，沙钢船务收入中约29%来源于沙钢集团下属子公司，包括沙钢南亚贸易、丰荣公司(Richonor，英属维京群岛公司)、沙钢国贸、Join Weath(英属维京群岛公司)。

三方合作过程中，沈文明和沈文富也有了私交。现已离开沙钢船务的一位人士向南方周末记者透露，2007年春节，沈文明专程在上海外滩宴请沈文富及其家人，发表祝酒词感谢沈文富帮助沙钢船务赚到了钱。