今年4月，历时7年的西霞口船厂状告外商合谋欺诈案件，终于以“洋老赖”向中方赔款1.35亿元而结束。西霞口船厂的胜诉，给众多的中国船企敲响了警钟：当自己的合法权益受到侵害时，应该勇敢的用法律武器来捍卫自己的合法权益，不能像以前那样，一旦产生纠纷，就任由国外船企“宰割”。

事实上，类似西霞口船厂的遭遇并非个案。近年来，由于船东弃船而导致的纠纷时有发生。据不完全统计，从2011年10月到2012年5月底，全国撤销船舶订单累计达152艘、439万载重吨。

然而，在涉外官司中，中国船厂普遍不重视运用法律给合同把关，是导致败诉的最根本原因。据了解，中国船企承接造船业务的涉外订单，几乎全部是由其外国船东提供的格式合同。其间发生的纠纷，无一例外地都约定到国外仲裁机构仲裁。话语权的缺失，也是导致国内造船业深受弃船、撤单“暗算”的另一重要原因。

中国作为世界新兴的造船大国，一定要有自己的标准造船合同，特别是在当前航运市场低迷、订单大幅下滑的背景下，订立一份规范的造船合同，防范潜在的法律风险尤为重要。海事强国，不仅仅体现在造船能力上，与造船相关的法律规范、文本规范、执业规范才是这个国家是否有力的最强佐证。