面对激烈的竞争，欧洲最古老的造船厂不是考虑放弃，而是选择适应并寻找增长契机。

Blohm+Voss（B+V）在德国造船业有着悠久的历史并享有很高的知名度。在其辉煌悠久的136年历史中，它从建造木制帆船开始，逐渐跃升至俾斯麦号（注：Bismarck，二战期间闻名于世的德国舰）这样的标志性军舰，后来又进驻邮船和商船领域。

不过，这家总部位于汉堡的造船企业在其最近的转型中，为发达国家的传统船厂如何在起起落落的行业趋势下适应、生存并再次发展交出了“教科书”一般的成绩单。

该船厂并未正面迎对来自亚洲同行的竞争，而是将自身重新塑造成具有高端技术能力的豪华游艇和专用船建造商，同时提供高规格海工船、军舰及商船的建造、修理和改装服务。

私募股权赞助商通常都不会因你是传统老厂或出于怀旧心态而投资，因此当18个月前，总部设在英国的投资公司 –Star Capital Partners 看到了潜在发展机会，并决定根据B+V的商业计划参与船厂“复兴”时，船厂管理层知道自己选对了方向。

B + V首席执行官Herbert Aly博士称，“他们([Star Capital])认可了 B+V的现有策略，那就是继续建造民用(商业)船舶。这是一个很简单的策略 − 要么我们在游艇、邮轮和海工船，尤其是油气运输船这样的‘利基’市场走专业化路线，要么我们停业倒闭。”

“如今的德国品牌依然以高质量、可靠和可持续著称。我们有生意是因为我们值得信赖，而不是靠量取胜。很显然我们不会与亚洲造船企业在商船领域竞争。德国的劳动力成本及造船厂布局不适合用大量钢材进行系列化生产。”

尽管游艇业务在很大程度上如Aly所称的那样，只是为单艘定制船提供“一次性服务”，但其造价却能轻易地超过商船，90米以上的最大型游艇甚至能达到数亿美元。

此外，这类生意似乎在经济上也更有保障。虽然很多航运投资人在造船项目期间都已陷入财务困境，但游艇市场上的买家却大都是从俄罗斯寡头到中东酋长的世界首富。Aly还称，订造游艇的亿万富翁也在增加。

最近将要下线的游艇是82米长的Graceful轮 −它将于下个月被交付给一位未透露身份的俄国买家。这也是船厂更新资本结构后承建的第一艘豪华游艇。Aly还说，接下来可能很快会达成另一笔大单，但他不愿透露细节。

“在摩纳哥游艇展上，我们发现90米以上的游艇市场有显著增长，订造活动也比以前活跃，”他介绍说。“其实游艇市场的势头一直都比较强劲，即便在金融危机期间，除了或许2009年到2010年这段时间以外。”

B+V厂区一直保留着实力强大的修理和改装设施并在海工市场提供相关服务，以承接诸如浮式生产储卸装置（FPSO）这样的高科技项目。

“我们在这一领域已经创下扎实的业绩，别人很难介入，”他说。

如今B+V已不太做标准化的商船修理，更专业化的高价值项目才能体现它的技术专长。船厂管理层表示，B + V还在生产设施上进行了重大投资，以确保其赶上最新造船和修理技术的步伐。

尽管它在规划中未将传统商船建造考虑进去，Aly表示船厂有能力在必要时回归这一市场。

不过，现阶段B + V正在为营建4艘海军护卫舰对其船坞展开部署，它们是从前业主 − ThyssenKrupp那里获得的转包项目。

“混搭型”的业务范围让船厂能够灵活应对市场。它可以根据不同的需求，将船坞用途从修理转化成游艇或军舰的建造。

换了新东家以后，B+V制定了逐步发展的策略，其目标就是盈利和增长。

“过去，我们并非一直都盈利；但是现在，不盈利我们坚决不做，” Aly表示。“私募投资者的意图很明确 − 他们想要增值。现在一年半过去了，我们正朝着正确的方向迈进。在维修方面，我们也已走在计划的前面。”