近期，中海工业立新船厂完成“索尔光荣”轮船底板换新工程，至此，该海损船全部钢制工程圆满完成，现进入特涂阶段。

10月30日，“索尔光荣”轮因严重海损进厂修理，该轮长124米，型宽22米，经现场勘验，船底板80％因触礁严重变形，船体框架也受到不同程度的损伤，初步测算换钢量在300吨左右。

该轮是近期的重点工程船舶，船东也是第一次与立新船厂进行合作，厂领导高度重视，在船舶进厂初期就召开专题会议，研究施工情况和工期安排。工程部、质检部、技术工艺室、四大车间相关人员认真讨论，由于换板面积大，考虑到船壳变形及施工安全等因素，旧板无法进行大批量割除，经研究决定采用一次进坞、分块拼装的施工工艺，分区域、分时间错位割除废旧钢板，并在割除部位进行必要的临时加固。在废旧钢板回收方面，船体车间打破传统模式，创新地整合现有车间资源，科学合理地安排起重工在施工现场“蹲点”，只要有废旧钢板，马上吊运进厂，废旧钢板进厂后统一堆放，集中处理，确保施工区域工完场清。由于施工区域多在船底狭小空间内，卷扬机和坞臂吊吊运困难，为了做好废板回收工作，立新船厂职工不怕苦不怕累，发扬劳模精神，起重工往往是多人合力，徒手将废旧钢板抬出舱室，再由吊机吊运出坞。

在整个施工过程中，立新船厂职工严格按照施工工艺要求，质检技术人员始终在生产第一线监督指导，安保人员加强现场排查，总主管与船方人员每天召开碰头会，加强厂船双方的沟通，多管齐下确保工程又好又快进行，为后续的双层底压载舱特涂等相关工程创造了良好的条件，争取更多宝贵的时间。

经过1个月的奋战，“索尔光荣”轮于12月初完成所有钢制工程并顺利通过NK船检检验，现在已进入特涂阶段。立新船厂突破传统施工模式，保质保量完成该轮的船底板换新工程，在工程进度、质量方面获得船东的高度认可，为企业二次转型打下了扎实基础。