熔盛重工上周公布“救命”大单，不少中国经纪商与金融界人士纷纷表示有些“看不懂”；而据《贸易风》获悉，签署这份合约的正是在业内颇受争议的希腊船东National Energy Transportation（NET）

据《贸易风》了解，这份24+12艘的ultramax型散货船巨单其实出自NET旗下的Celestia Holdings SA之手。

近日，熔盛董事长兼首席执行官陈强宣布获得新单，但随后迅速引来不少质疑的声音。他当时仅透露这份订单来自一家“欧洲船东”，并称如果备选订单全部生效，总价估计约达10亿美元（照此计算，也即每艘造价2780万美元左右）。

一位中国银行业者在接受《贸易风》采访时，将陈强发布的消息称为“商业宣传”，原因是作为一家上市公司，熔盛目前急需提振股东信心。此外，他在提到委建船东NET时还称，“这家公司屡屡爽约，因此这笔订单根本拿不到预付款保函。至少没有一家中资银行会冒这个险。”

迹象表明，NET是一家颇具雄心但行事低调的干散货公司。来自该公司的官员Alkie Maragakis近期曾向《贸易风》表示，他们手头握有多个新造船项目，且“为自己能守口如瓶这么久而感到自豪。”

话虽如此，迄今最让NET为人所知的却是2份散货船订单双双被撤的消息。近期，它还为其中一份订单“大张旗鼓”，将造船商―舜天船舶（Sainty Marine）告上仲裁法庭。

假设NET接二连三的新造船计划均确有其事，那么其自2007年以来的订单规模可谓是节节攀高，从6艘、12艘一路上涨至24艘以至更多。与此同时，它选择的船型也跟随新造船市场的发展步伐，从超大灵便型提升至ultramax型等。

3月份的时候，《贸易风》曾披露NET（它同时也以National Commodity Operators 以及Arcadia Services Ltd的名字经营）将舜天告上仲裁庭的消息。事件起因是它有一份12艘6.4万吨级船的订单被撤，而这批船原本要以10年期光租给NET的下设分支。对此一些消息人士指出，NET之所以率先提起仲裁，不过是因为船厂方早晚也会以它爽约为由诉诸法庭。

在此之前，NET在新造船市场公开露面只有一次，而且还要追溯到7年前。据悉当时它斥资2.58亿美元，在STX大连签下6艘5.7万吨级的超大灵便型船。至于那份订单是否导致任何诉讼纠纷，外界不得而知。