劳氏日报报道,业内人士估计,今年第三季度将会出现2017年及以后交付的18000TEU集装箱船新船订单。

G6联盟需要订造和P3联盟类似规模的超大型集装箱船,并和P3联盟抢占交付档期,才能享受到类似的规模经济效益。

一家领先的船舶经纪在其最新的月度报告表示,14000TEU集装箱船和18000TEU集装箱船新船订单将在今年下半年签署建造合同。

赫伯罗特执行董事会成员Ulrich Kranich发言,迟早订造18000TEU集装箱船,并且G6联盟的每个成员必须考虑订造这一尺寸集装箱船。

赫伯罗特并购的南美轮船公司的首席财政官Nicolas Burr表示,已经制定了一个大型投资计划,寻求获得类似P3联盟的交付档期。

商船三井总裁Toshiya Konishi表示,G6联盟在2020年之后将可能有往返循环航线的18000TEU集装箱船船队。“我们一直在寻找机会,但是还没有作出任何决定,”他表示。

“我们也许在2020年至2023年将拥有两条18000TEU~19000TEU集装箱船船队的航线,这是一个长期的问题,”Toshiya Konishi表示。

马士基航运、地中海航运和达飞航运组成的P3联盟中,马士基航运是唯一拥有如此尺寸集装箱船的运营商。而中海集运和阿拉伯联合航运是G6联盟中目前唯一订造18000TEU集装箱船的运营商。

船舶经纪发出警告,G6联盟努力追赶P3联盟而大规模订造18000TEU集装箱船可能会破坏全球集运市场。

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