据悉一家神秘的中东私募股权基金准备出资3.22亿美元，在扬子江船业订造一批8.2万吨级的船舶，而这则消息的背后，可能标志着沉寂已久的伊朗重返船市

据业内人士透露，关于这份合约的洽谈工作现已进入收尾阶段。相关订单包含6艘8.2万吨级，自带装卸设备，以及4艘大小相同但不带装卸设备的散货船。交付期定于2016年下半年至2017年1季度。

据《贸易风》了解，目前扬子江针对标准卡姆萨型船的要价为3100万美元/艘左右，若加上装卸设备，须另添200万美元。

这当中值得注意的是，有消息灵通人士称这份订单与伊朗有关，且他们大都认为这些船最终会交给伊朗国航（IRISL）使用。还有些人甚至探听到，伊朗国航的一位前高管有参与这一项目。

如果上述传闻属实，也即伊朗国航或其关联企业确已出手订船，将意味着它们在因接受制裁而在船市沉寂多年后，终于又“重出江湖”。

虽然中国并未对伊朗实施任何贸易限令，但因受到西方制裁的缘故，伊朗能够从事的国际贸易极少，而伊朗国航也很难承运其它国家的货物。也就是说，伊朗本不应该会有订造新船的需求。

不过由于向银行融资受限并导致支付困难，该国之前订的很多散货船都已被迫取消，而它本身急需大型散货船承担进出口任务―伊朗不仅需要大量进口铁矿石，也须不断出口诸如石膏、铜等干货商品。

这份订单让人联想到，在新加坡上市的JES国际控股（JES International Holdings）曾于今年初，接连从两家公司手中赢得多艘散货船的订单。

这当中，刚刚成立的一家名为Ample Oceans的财团签下36艘（含备选船）ultramax型船，交付期定于2015年4季度至2017年。该公司注册于英属维京群岛，据悉背后有来自亚欧的私募基金以及机构投资者的支持。

4月份的时候，JES还从Stamatis Molaris掌舵的Empire Bulkers那里，获得18艘海岬型船（含备选船）的订单，总价达10亿美元。

差不多在同一时间，港交所上市公司—熔盛重工也从一家名为National Energy Transportation (NET)的希腊公司手中，一举拿下36（24+12）艘ultramax型散货船的大单，总造价达10亿美元。

不过一些观察人士认为，上述新单有五成几率不会真的生效，因为银行方面如果觉得存在风险，一般不会愿意签发预付款保函。JES与熔盛近期都收到过比较负面的反馈，原因是交付延期，且在市场下行期间接单情况也不甚理想。