为满足中国LPG（液化石油气）买家的租船需求，已有多家企业与韩国船厂签署订造超大液化气新船（VLGC）的意向书

消息显示，韩国船厂有望很快从多家与中国挂钩的企业手中，获得总计13艘VLGC（含备选船）的建造合同，且它们当中大部分都是为了租给中国的LPG进口商—东华能源（Oriental Energy）。

据造船业人士透露，目前已有3家航企分别与大宇造船（DSME）以及现代重工（HHI）签署意向书，新船的交付期定在2016年末。

由于暑期放假，上述两家船厂都未能及时对上述消息予以置评。

据《贸易风》获悉，其中新加坡Sea Capital的关联公司Sino Sea Capital已与大宇签订4艘船的意向书。另有一家尚未公开身份的公司也在大宇签了3艘。

Sea Capital是一家以全球航运及油服板块为主要服务对象的投资银行。该公司原名RS Platou Markets (Asia)，后于去年早些时候被收购。

该公司的一位官员拒绝就上述消息接受本报采访。

此外，现代重工据悉也已拿到6艘VLGC（含备选）的意向书，委托方是香港独立金融服务机构—东英金融（Oriental Patron Asset Services）。

消息人士称，东英的这份意向书已经签了有段时间，等新船的融资安排到位后，双方就将正式签署合同。

知情人士都很肯定地表示，Sea Capital和东英之所以考虑订船，都是因为已拿到东华能源的长期租约。

有位人士还称，“据市场传言，东华能源需要多达20艘VLGC。”

据悉东华能源需要这些船来进口LPG，以供旗下的丙烷脱氢(PDH)工厂使用。该公司是中国东部最大的LPG进口商，旗下有3家PDH工厂，其中2家位于浙江宁波，1家位于江苏张家港。

东华能源此前曾试图自行订造VLGC，即去年分别在扬子江船业与中海工业（江苏）签下的6艘8.3万立方米的新船。

但由于它一直没付定金，导致相关交易全都“胎死腹中”。这也让一些船舶经纪开始质疑，近期这波订单潮到底有多少能最终生效。有经纪认为，其中最关键的因素要看能否在中国取得融资。

根据目前的安排，这家深交所上市公司将在2016年接收已经签下长期租约的5艘VLGC。

这当中，4艘8.4万立方米的船来自山东海运（Shandong Shipping），租期10年，租金每船每月不到125万美元。它们目前仍在大宇建造。第5艘船租自日本公司库美艾船舶（Kumiai Senpaku），为期7年，另附最多3年的备选延长期，租金不到1300万美元/年。该船由现代重工承建，预计将在2016年底出坞。