日前，威海市中级人民法院裁定韩资造船企业威海三进船业有限公司(下称“三进船业”)破产重整。而在此之前，该公司已经因为财务困难，无力履行多份船舶制造合同。

在三进船业之前，国内还有多家船舶制造企业走向了破产边缘，如威海神飞船舶制造有限公司、STX(大连)造船有限公司、扬州华美船业有限公司等。

“虽然国内船舶业已经回稳，订单自今年年初大幅反弹，但价格依然未能有效拉升，造船业实现经营形势大幅改善仍需一段时间。”18日，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对经济导报记者说道。

青岛船东协会秘书长王均耀向导报记者分析，造船业订单的大幅增加是一些船东“抄底”造成的。但短期来看“抄底”并未成功，反而造成了航运产能进一步扩大，让航运及造船业都面临着更大的压力。

曾经的明星企业

威海经开区法院日前公告称，根据债权人中国工商银行威海环翠支行的申请，威海市中级人民法院已经裁定三进船业破产重整，并报经山东省高级人民法院批准，裁定将该案交由威海经开区法院审理。

目前，威海经开区法院已经指定山东凌云志律师事务所、威海同信会计师事务所担任三进船业管理人。威海经开区法院要求，各债权人应在12月10日前向管理人申报债权，并将于12月25日召开第一次债权人会议。

导报记者注意到，三进船业在当地是一家知名企业。来自工商部门的登记信息显示，三进船业注册资本8165.16万美元，其唯一股东为韩国三进HOLDINGS株式会社。

早在2008年，三进船业曾与威海经开区签订协议，表示到2010年其整船制造能力要达到100万载重吨，实现销售收入100亿元；至2010年，三进船业100亿元的目标未能实现，但该年度公司依然交付整船12艘，完成整船41万载重吨，实现销售收入21亿元，可谓成绩斐然；在2013年，三进船业接单10亿美元左右。

但就是这样一家企业，进入今年后处境却日渐艰难。

今年4月份，比利时散货船东Bocimar撤销了在三进船业的4艘3.6万吨灵便型散货船订单，原因是三进船业因财务状况不佳未能按照合同规定的时间交付新船。

Bocimar并未透露这些灵便型散货船的具体价格。不过，有消息称其新船造价约为每艘1900万美元。在Bocimar撤单之前，威海三进船业已经提前退回了约3000万美元。

至今年6月、7月，三进船业同样因未能按时交付新船，遭遇了德国和韩国船东的数起撤单。

导报记者了解到，目前三进船业的大部分造船作业已经暂停，只有约50名韩国籍以及不足300名中国籍工人在工作。而在高峰时期，公司的工人一度多达5000名左右。

赔本赚吆喝

三进船业走向破产重整让人颇感意外，因为自今年以来我国造船行业呈现的是回暖的迹象。根据中国船舶工业协会的数据，上半年中国造船业承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%；至6月底，中国造船业手持船舶订单1.52亿载重吨，同比增长39.5%，比2013年年底增加16.1%。

三进船业更是接单生猛。该公司在2013年接单10亿美元左右，其今年的接单目标是15亿美元。在今年4月份，其经营已经比较困难，但当月依然接单9.8万载重吨，位居国内造船企业第二名。

有如此大的接单量，三进船业为何陷入破产重整？

刘斌向导报记者分析，我国造船业已经回稳，形势在向上走，其表现的特征就是订单大幅增加。“但要注意的是，虽然整体行情在回稳，但这与经营情况的大幅改善还有一定的时差，行业价格依然低迷，一些造船企业仍在亏损，甚至亏损幅度在增大。”

上市船企的财报也证实了这一点。今年上半年，中国重工(601989)实现净利润13.39亿元，同比下滑20%；广船国际(600685)净利润为亏损2.71亿元，亏损额扩大1.29亿元；舜天船舶(002608)净利润为4192万元，同比下滑42.4%；熔盛重工(01101，HK)净利润为亏损30.61亿元，亏损额扩大18亿元。

王均耀分析，我国造船业订单大幅反弹，其实并不是航运市场出现了根本变化，而是一些船东判断未来市场要回暖，基于“抄底”心态增加了订单量，因此订单价格并未随着订单量的增加而上涨。但如今，航运市场并未如期回暖，之前的订单增加了船运市场的供给，反而令整个行业的压力更大。

一些造船企业也反映，虽然今年以来接单量大幅回升，但很多订单都是赔本赚吆喝———它们为了维持开工和人员的稳定，不得不零利润甚至是亏损地接单造船。

导报记者了解到，三进船业之所以走到今天的地步，其中一个重要原因也是在行业低迷的情况下，公司以超低价格接了大量订单，最终令自己陷入财务危机。

大势所趋

在三进船业进入破产重整程序之前，国内近期还有数家造船企业走向破产边缘。如，由温州商人张仁飞等人在山东投资的神飞船舶制造有限公司同样因债台高筑，目前已进入破产清算程序；由仪征江海洋造船有限公司与美国大陆集团合资成立的扬州华美船业有限公司，也已进入破产清算；另外，同样是韩资企业的STX(大连)造船有限公司、STX(大连)重工有限公司、STX(大连)海洋重工有限公司、STX(大连)发动机有限公司、STX(大连)重型装备有限公司、STX(大连)金属有限公司等6家关联公司，已全部进入破产重整程序。

对于频频出现的破产案例，刘斌分析，主要是现金流出现了问题：“即使是现在还在亏损，只要能保持较好的现金流，就能坚持下去。相反，一些破产企业大都是现金流入不敷出，公司资金链出现了断裂。”

他同时认为，虽然造船业价格依然低迷，但订单增加还是减轻了造船企业的压力，同时行业还有一些有利因素，如钢板等原材料成本下降。

对于行业未来，业内普遍认为将迎来一轮整合浪潮。导报记者了解到，三进船业要进行的破产重整就是重组，目前尚不知其重组方会是哪一家企业。而在本月9日，另一家韩资企业———大连大洋船舶工程有限公司已经确定由大连船舶重工集团进行重组；同时，已经进入破产重整程序的STX(大连)造船有限公司的重组也在进行之中，市场传言其重组方有可能也是大连船舶重工集团。

造船业的重组也是政府支持的。山东省在今年2月底出台的《加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》中明确指出，要严控船舶新增产能项目，加快淘汰落后产能；推进企业兼并重组，压缩过剩产能，提高产业集中度等。