集运联盟新造船项目合作的迹象进一步显现，近期德国船东赫伯罗特和汉堡南美都表示，未来将订造一系列集装箱船。

其中，赫伯罗特已表示目前正在商议订造一系列10000TEU集装箱船。赫伯罗特称，将寻求订造约10艘该型集装箱船，预计订单交易总额将达到10亿美元。

该公司还表示，将与其他G6联盟成员合作签订新船订单。其中两家成员公司商船三井和东方海外近日已商议订造20000TEU集装箱船，这将使得G6联盟未来船队中也拥有足够数量的18000TEU级集装箱船，在与其他联盟抗衡的同时，也为G6联盟内其他成员公司提供了能够专注于运营较小型集装箱船的机会。

而航运咨询机构德鲁里也在近日表示，由于超大型集装箱船的未来需求将由联盟决定，而不是货运量需求或是路线成本决定。该机构指出，预计商船三井和东方海外将订造2批，每批6艘20000TEU集装箱船。这种做法将能够让联盟内成员均从中受益，同时也可防止行业内出现过多运力。

德鲁里指出，目前赫伯罗特集中订造10000TEU集装箱船，也体现了这一点。该机构指出，由于该公司收购了南美轮船（CSAV）集运业务，该公司未来可能将订造7艘宽型浅吃水的9324TEU集装箱船，并将在6月达成交付。

与此同时，市场传言称汉堡南美同样计划订造一系列10000TEU集装箱船，预计该公司也将通过这批船舶从新兴大型集运联盟中获得规模经济。该公司目前已与O3联盟达成合作关系，与达飞轮船、阿拉伯轮船及中海集运(股票)分别达成了船舶共享协议。

此外，除了德国船东之外，近期台湾长荣海运也再次下单订造超大型集装箱船。该公司近日下单，再订造11艘20000TEU集装箱船，这使得目前全球集运市场上所出现的18000TEU级集装箱船总运力超过了100万TEU。