本报讯：厦大开始建造自己上亿元的科学考察船。昨日，这艘3000吨级的海洋科考船在广州开始建造，预计一年左右完工。校方称，它的设计水平可比肩世界同级别科考船，能到达所有无冰洋区，将成为我国远洋科学考察的主力船之一。

　　厦大也因此成为中国第一所拥有大型海洋科考船的综合性大学，目前中国大陆的大学中，仅有中国海洋大学拥有自己的大型科考船。大型科考船的标准是，必须3000吨级以上，并且能到达除南北极冰区以外的任何海洋。

　　校方从广州发给媒体的新闻稿中说，当天上午，科考船开工仪式在广州广船国际(600685,股吧)股份有限公司厂区举行。厦大的科考船是由一家名为Glosten的美国公司负责概念设计和初步设计，中国船舶(600150,股吧)工业集团第708研究所进行详细设计，由广州广船国际股份有限公司建造。

　　这也是我国第一艘由外国公司设计、并由船东（厦大）拥有完全知识产权的海洋科学综合考察的科考船，Glosten公司是一家世界著名的船舶设计公司。

　　厦大校长朱崇实昨日在广州造船现场表示，厦大将依托正在建设的马来西亚分校，以建设“中国—东盟海洋学院”为契机，努力将该科考船打造成为在东盟地区推动全球变化研究、海洋科学教育以及科技交流的海上流动大学，成为弘扬中华文化、促进全球文化交流的海上“孔子学院”，共同为中华文化走出去和国家“一带一路”战略的实施做出贡献。

　　据介绍，这艘至今还未命名的科考船预计在明年四月完工，明年的4月6日是厦大95周年校庆。

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　　解密厦大科考船

　　1、为什么厦大要建科考船？

　　厦大校长朱崇实昨日在现场间接回答这个问题，他说，厦大是中国距离大海最近的一所大学，因海而生，伴海而长，拥有开展海洋科学研究的独特区位优势，是我国海洋学科的发祥地。早在上个世纪20年代建校之初，厦大就在国内率先设立了海洋学科，1946年又成立了第一个海洋学系，成为我国海洋学科的摇篮之一。

　　朱崇实说，经过数十年发展，厦大海洋学科虽然具备了雄厚的研究实力，却没有一艘能够走向大洋、走近南北极的科考船。这成为了制约厦大海洋学科跨越发展、可持续发展的一个瓶颈。

　　厦大海洋与地球学院副院长、科考船项目技术总负责人王海黎形容海上科考船相当于海洋学家的“海上实验室”，他说，你能想象化学家没有实验室吗？

　　当然，并不是所有的海洋学家都要建造自己的科考船。在厦大建造自己科考船之前，一般是通过租用来解决。不过，王海黎说，你要“受制于人”，即你的研究要迁就于租用科考船的条件，它能达到的洋区，但是，如果自己有了科考船，你可以到达你想去的洋区。

　　2、为什么跑到广州造船？

　　校方说，这完全是商业竞标的结果。据介绍，广州广船国际股份有限公司，是中国首家造船上市公司，曾建造了“和平方舟号”大型专业医院船。

　　3、它能到达南极北极吗？

　　厦大海洋学家说，严格意义上说，厦大科考船能在夏季冰雪融化时到达南极、北极。在平常时，能到达所有无冰洋区开展海洋研究和科学实习。

　　4、它会停泊在哪里？

　　目前肯定的是，它没有科考任务时，会停泊在厦门，但是，至于在厦门的什么地点，校方表示，不方便透露。据介绍，科考船除了厦大使用之外，还会“出租”。科考船的船长和船员的选聘，目前似乎还没提上议事日程。

　　5、它耗资多少？

　　校方昨日并未透露建造这样一艘科考船需要多少钱。可以肯定的是，至少要上亿元。

　　6、它先进在什么地方？

　　校方表示，厦大科考船的技术创新体现在八个“首次”。撇开深奥的科学术语，更形象地说，厦大的科考船将更加安静，更加清洁。

　　王海黎举例，安静至少体现在三个“首次”，即首次在建造任务书中参比挪威船级社（DNV）的船舶声寂性评级符号，提出水下辐射噪声定量化衡准的科考船；首次在科考船上配置船载声纳自噪声监控系统；以及全电力静音推进方式的首次实践。

　　此外，它还是首次在全船实验室采用可变风量、风压可调式中央控制空调系统，这样做的好处是实验时排放的气体，不会“走私”到走廊上，会立刻被消灭，据介绍，这将有助于保持仪器的湿度和温度等，使得实验更精密进行。