1400TEU双燃料集装箱船订单不断

　　国裕船舶1400TEU双燃料集装箱船订单不断，这也让国裕船舶独立开发的独家船型成为船厂的新“杀手锏”。

　　与欧洲公司结盟，同时恰逢北欧和北美出台新的硫化物排放控制区（ECA）法规，这让扬州国裕获得承建双燃料集装箱船的机遇，而它是首家获得此类订单的中国船厂。

　　据悉，芬兰运营商Containerships近期宣布执行在扬州国裕船舶的备选订单，再订造2艘1400TEU双燃料集装箱船。这是该系列LNG动力集装箱船中的第5和第6艘。据悉在每艘3200 万美元左右。该系列船，能够装载639个45英尺集装箱和300个冷藏(产品库 求购 供应)集装箱。

　　这6艘双燃料集装箱船均由国裕船舶建造。GNS Shipping和Nordic Hamburg已经于去年在国裕船舶订造了前4艘集装箱船，新船均由Containerships租赁。

　　Containerships称，将使用近期出售的4500万欧元（约合4878万美元）债券来为最新生效的2艘新船提供一部分资金。此前，该公司曾表示，正在考虑收购前4艘双燃料集装箱船，具体交易或将在2016年和2017年完成。

　　Containerships已经为这一新造船项目投资了2.5亿至3亿欧元，该公司也将凭借这些新船成为欧洲首家使用LNG动力船的近海集装箱运营商。

　　Containerships将长期租赁该系列集装箱船，船东和技术经营则是GNS Shipping/Nordic Hamburg，而Arkon则负责商业运营和包租经纪。

　　欧洲支线船的替代选择

　　对于这款新开发的船型，国裕船舶相关人士此前曾经表示，开发双燃料1400TEU集装箱船的目的是作为欧洲支线集装箱船的替代选择，以满足波罗的海地区的ECA新规。相关法规将于2015年1月1日生效，其中要求船只在该地区航行时，所用燃料的硫化物排放量不得超过0.1%。

　　为此，运营商可以选择换用更加清洁的轻柴油（MGO）为燃料，或者为现有船舶配备诸如洗涤器等技术。当然亦可选择以LNG动力，这么做污染较少，但需要有专门的主机(产品库 求购 供应)及燃料系统。

　　面对上述选项，Arkon决定与Containerships of FinlandGNS携手，共同开发能够同时使用LNG和重燃油（HFO）或轻柴油的双燃料集装箱船。国裕船舶目前采用的是荷兰公司 SBM Naval Archit ects & Consultant提供的设计。根据该设计方案，LNG罐将被直立安装在甲板的正下方，以便节省空间。此外，船上将配备瓦锡兰的二冲程双燃料主机。

　　不过也有业内人士质疑配设双燃料罐是否具有成本效益，因为采用轻柴油的话，装货空间能得到更好的利用。

　　对此国裕船舶的观点是以后LNG会更加便宜，而且将钱投在LNG船上的话，船东不必担心更多的法规问题，比如最早将于2016年1月1日生效的国际海事组织（IMO）“TierIII”条规等。另外LNG中的硫氧化物含量几乎为零，且不会产生烟尘。不过从经营的角度考虑，由于加气网点暂时存在局限，因此，LNG燃料的加注保障仍然是个问题。

　　国裕船舶负责人表示，“我们处于双燃料船领域的前沿，我们会集中资源打造这些船，并有信心让它们满足相关规范的要求。”

　　新型集装箱船汉堡海事展引关注

　　在2014年9月9日至12日德国汉堡海事展期间，扬州国裕船舶推出的1400箱支线型双燃料集装箱船引发广泛关注。

　　据悉，这种新型船舶的主机、发电机和锅炉都能使用LNG作为燃料，也可以使用常规燃油。

　　该船采用了瓦锡兰低压双燃料主机，并在汉堡海事展上获得了瓦锡兰年度创新奖。国裕船舶总经理王帅在接受颁奖时说：“我们的双燃料船应用了诸多高端配置和新技术，相比于常规集装箱船，在经济性和环保性上都有重大突破，符合时代和市场的要求。”

　　1400TEU双燃料集装箱船特点：

　　主要为波罗的海地区航线专项定制的新型船舶。根据修订的MARPOL（“防止船舶造成大气污染国际规则”）附件VI，从2015年1月1日开始，在ECA区域内的SO极限值X将下降到0.1%。可选方案包括Scrubbers、MDO（船用柴油）或LNG（液化天然气）， 对于波罗的海和北海，LNG被视为从2015年开始的最佳方案。1400TEU绿色环保双燃料集装箱船能够完全满足上述排放要求，这种船的主要特点如下：

　　1、节能环保，低排放；

　　2、以LNG作为主要燃料，同时也可以使用重油和船用柴油；

　　3、装备了艏侧推和艉侧推，机动灵活性出众，靠港时无需拖轮辅助；

　　4、相比其他同类型船舶具有更高的装箱率；

　　5、装箱灵活性高，可装载20尺、30尺、40尺和45尺集装箱。