3月31日，厦门大学3000吨级的大型海洋科考船在广州开始建造，预计一年左右完工。校方称，该船的设计水平可比肩世界同级别科考船，能到达所有无冰洋区，将成为我国远洋科学考察的主力船之一。

当天上午，科考船开工仪式在广州广船国际股份有限公司厂区举行。该科考船设计船长77.7米，型宽16.24米，吃水5.2米，约3500总吨，经济航速11节，最大航速14节，续航力10000海里，自持力50天。建成后的科考船将具备海洋观测设备收放、操控的能力；船身装备高性能声学设备；能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输；采用全电力推进，具备高精度动力定位功能。

厦大校长朱崇实当日在广州造船现场表示，厦大将依托正在建设的马来西亚分校，以建设“中国—东盟海洋学院”为契机，努力将该科考船打造成为在东盟地区推动全球气候变化研究、海洋科学教育以及科技交流的海上流动大学，成为弘扬中华文化、促进全球文化交流的海上“孔子学院”，共同为中华文化走出去和国家“一带一路”战略的实施做出贡献。

据悉，该船是由一家美国公司负责概念设计和初步设计，中国船舶工业集团第708研究所进行详细设计，由广州广船国际股份有限公司建造。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的船。

厦大也因此成为中国拥有大型海洋科考船的综合性大学之一，目前在中国大陆的大学中，仅中国海洋大学拥有自己的大型科考船。大型科考船的标准是，船吨位为3000吨级以上，并且能到达除南北极冰区以外的任何海域。

校方表示，厦大科考船的技术创新体现在8个“首次”。撇开深奥的科学术语，更形象地说，厦大的科考船将更加安静，更加清洁。

厦大海洋与地球学院副院长、科考船项目技术总负责人王海黎说，安静至少体现3个方面，即首次在建造任务书中参比挪威船级社的船舶声寂性评级符号，提出水下辐射噪声定量化衡准；首次在科考船上配置船载声呐自噪声监控系统；首次实践全电力静音推进方式。

该船首次在全船实验室采用可变风量、风压可调式中央控制空调系统，其好处是实验时排放的气体，不会“走私”到走廊上。据介绍，这将有助于保持仪器的湿度和温度等，使得实验更精准。

此外，该船还是首艘专设光照培养实验甲板工作区的科考船；首次采用1∶1木制实体模型优化实验室及舱室的空间优化布置。