1月26日,威海三进船业重整开工仪式正式举行。在各方共同努力下,三进船业历时16个月完成重整,成为金融危机以来国内造船业第一起重整的成功案例。

在开工仪式上,三进船业负责人徐才中表示:“我们选择重整三进船业主要有两个原因,一是因为威海市市委、市政府以及经区管委会非常重视,给我们很多政策上的支持,其次是三进船业是韩国造船模式,这种韩国模式的中小型船厂目前比较少,我们认为三进船业的造船技术、质量跟管理方面还是有很多优势的。”

徐才中表示:“三进船业生产规模会逐步地扩大,今年计划交船6艘,待产值达到一定水平后,我们会逐步扩大规模,相信三进船业未来会有一个美好的前景。”

据了解,威海三进船业曾经是国内唯一一个获得整船制造许可的外资企业,是威海市最早引进韩国先进造船技术的现代化造船龙头企业,鼎盛时期拥有120万载重吨的造船能力,年产值近30亿元。然而,2012年下半年起,受国际航运市场不振、企业决策失误等多重因素的叠加影响,企业经营逐步陷入了困境,一度资金链断裂、造船停工、船东弃船。

三进船业经营困境引起了威海市委市政府高度重视,经区工委管委派驻强工作小组入驻企业,政企银帮助企业解决大量疑难复杂的问题。2014年8月,企业进入破产重整法律程序;2015年9月14日,经区管委与浙江小可控股公司签订了意向协议;同年12月15日,法院依法裁定批准重整计划。至此,历时一年四个月的三进船业重整工作画上了圆满的句号。

对于选择重组三进船业,小可控股董事长徐才中表示:“威海三进船业是一个韩国人管理的船厂,它的造船模式完全按照韩国模式来制造的,我们希望通过韩国的造船模式能够发展我们国内的造船技术。”

随后,投资方浙江小可控股在第一时间进驻三进船业,为大面积复工做准备。

据国际船舶网了解,三进船业重整开工后,小可控股此前签订的两艘130米海工大件运输船将移至三进船业建造,新签的10艘11000吨油轮已经开始生产设计,将在3月底正式开工。

目前,三进船业已签订3艘3.6万吨散货船、2艘6000吨冷藏运输船、2艘300箱冷冻集装箱甲板运输船建造意向书,还有9艘3000箱集装箱船和4艘1.9万吨级化学品船建造意向正在洽谈中。

一个有技术和设备,一个有资金和订单,通过兼并重组,中韩双方的强强联合,相信很快就会让三进船业再次扬帆启航!

三进船业的经营困境并非个例。近年来,国际经济形势的持续低迷,对造船行业冲击较大,各地都出现了一批这样的“僵尸企业”,如何有效妥善处置去产能?三进船业的成功重整为通过法律途径有效处置“僵尸企业”、盘活企业资产探索了成功经验,不仅是我国造船行业重整成功的一个有益探索,对今后解决类似问题提供了非常重要的借鉴和参考。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。