当记者走进位于荣成的黄海造船有限公司厂区内，一片火热的繁忙景象映入眼帘。吊运船段的龙门吊机声轰鸣，施工人员正在对新建的威海首艘中韩班轮“华东明珠8”轮进行船体装配和焊接作业。“2015年，公司全年建造完成客滚船、重吊船等各类船舶40余艘，圆满完成了年度生产任务。目前，公司正在抓紧新订单洽谈工作，在建和手持订单数量将超过60艘。”黄海造船有限公司董事长张灿刚说。

面对国内外船舶市场持续低迷的境况，黄海造船有限公司不等不靠，积极转型错位竞争拓新路，牢牢把握创新主动权，加快产品结构调整和生产能力提升。 2015年，为渤海轮渡公司建造的亚洲最大、最豪华的大型客滚船“渤海玛珠”号成功首航并投入烟台至大连航线营运；为法国CPTM公司建造的126米豪华客货船顺利下水；为德国博特宁公司建造的两艘绿色环保型3.8万吨散货船成功下水；“华东明珠8”轮、“海蓝鲸”轮等多艘中韩航线全新客滚船全面开工建设……在整个船舶行业的严冬期交出了一份不俗的业绩单。

“在当前的行业大环境下，这样的发展成果来之不易。关键一点得益于公司经营战略的调整，把握住了转型发展机遇，才会占得发展先机。”公司总经理赵建平说，早在几年前，造船行业形势尚且不错的情况下，黄海造船就居安思危，对未来的市场形势做出了科学的决断：只有主动适应市场，适时转型，才能生存下去；要选择适合自身的转型路子，避开与中小渔船制造企业以及国内外造船骨干企业的同质同类产品竞争。

为此，黄海造船厂主动瞄准细分市场，紧盯产业高端领域，采用“错位经营、求专求特、总装造船”的经营模式，把产品目标定位在远洋渔业船舶、多用途运输船舶、大型客滚船等高技术含量和高附加值船舶上。同时，加强与德国、意大利等国家的高端设备制造、配套公司以及国内专业科研单位合作，加快技术创新和设备升级。经过多年不懈努力，黄海造船的船舶建设制造能力得到不断突破和提升，多种船型的技术水平达到国际一流水准。

随着海运市场需求持续萎缩，造船产业逐步进入产能严重过剩、重新洗牌期，黄海造船差异化发展策略成效凸显。目前，黄海造船已成为国内最大的远洋渔船生产基地和我国重要的多用途重吊船、客滚船以及特种船舶建造基地，其独立研发的金枪鱼钓船、鱿鱼钓船、冷藏运输船等各类远洋渔业船舶以及多用途重吊船、豪华客滚船等深受众多国内外客户的青睐。2015年，公司完工各类船舶40多艘，造船完工量21万载重吨。精准的转型发展定位，让这家有着70多年历史的老牌企业焕发了新机，上演了弯道超车、逆势崛起的传奇。

随着韩国“岁月”号客滚船事件后，中韩航线客滚船的更新换代被提上日程。“公司抓住这一时机，签订了4艘造船合同，目前正在建造中。初步预计2016年在中韩客滚船建造项目上将再签1—2艘新订单。”赵建平表示，中韩航线客滚船的建造交付，将进一步推动中韩之间客货运事业再上新台阶，为中韩贸易、人流、物流往来搭起更加便捷的海上通道，对中韩自由贸易区建设、山东半岛蓝色经济区建设起到推动作用。