扬帆集团遭遇“老朋友”变脸，实则因为“小伙伴”背后插刀？

近期一篇《扬帆集团遭“老朋友”撤单》的新闻发布后引发反响，被国内网站纷纷报道转载。该报道称扬帆集团遭遇“老朋友”意大利船东d’Amico 撤销了两艘2500TEU集装箱船（实际为2250TEU集装箱船）订单以及拒绝接受已经建造完毕的一艘超灵便型散货船（SDARI设计的64000DWT散货船）。该报道还称“由于船厂未能按时交付新船”以及“由于延期交付”导致d’Amico撤单以及拒绝接船。不过这一说法得到了扬帆集团内部人士的否定。

该人士称，其实船东早在2015年初就发现超灵便型散货船市场已过度饱和，供大于求，于是在2015年上半年提出将7条超灵便型散货船的第5、6号船转换成2250TEU集装箱船，双方签署相关备忘文件，并且进行了后续产前准备及前期设计工作。但直到船厂要交付首制船时，船**然单方面提出要取消这两条船。当时市场相同船型的二手船船价已经下跌近40%。船东和船厂几番交涉，船厂考虑到跟船东的友好合作关系及系列船的顺利交船，做出了多次巨大让步，但船东仍然不满足，并且千方百计在生产和技术上找瑕疵拖延交船时间，从而达到弃船的目的。

该人士称，可能迫于船东的压力，意大利船级社在2号船临近试航前突然提出要重新退审船级社去年已认可的试航大纲，并要求增加超出该船级社规范以及国际造船惯例的额外轴系测试项目的无理要求，为此，船级社还自掏腰包聘请了所谓的“独立专家”出席试航并进行了这些额外项目的测试，随后该船级社根据其“独立专家”的报告得出了两条限制该船运营工况的船级社备忘意见，这才直接导致了意大利船东拒绝接船。

而据知情人士进一步透露，该船级社聘请的所谓“独立专家”最早是以船东列席试航人员身份出现的，在试航就要开始的最后一刻，摇身一变，又以船级社“独立专家”身份参与试航，而此前该船级社从未告知船厂他们会有第三方出席试航。

该人士称，经多方国际权威专家机构评估，该“独立专家”的报告是错误及无根据的。虽然船厂反复跟船级社交涉要求撤销该限制性备忘意见，但均被该船级社拒绝。

一位熟悉船级社业务的业内人士称，在航运业以及造船业持续不景气的大环境之下，国内的大中小船厂均举步维艰，各船级社尤其是占市场份额较小的船级社为了生存也在拼命挣扎，而有些船级社会“偏袒”船东，出现这种情况也比较正常。

据悉，扬帆集团已做好起诉该船级社的准备，另外中国船舶工业行业协会以及中国海事部门也在持续关注该事件的发展。