日前，瓦锡兰宣布，已经和中国船舶工业集团（CSSC）（以下简称“中船集团”）达成协议，将瓦锡兰持有的二冲程发动机合资公司温特图尔发动机有限公司（WinGD）的全部30%股份转让给中船集团。在这一交易完成后，中船集团持有WinGD公司100%的股份，完全拥有瓦锡兰二冲程发动机的资产。

WinGD公司是何时成立的？拥有WinGD公司100%的股份对中船集团来说有何意义？中船集团与瓦锡兰的合作将如何继续？

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持有WinGD公司100%股份

瓦锡兰是全球领先的船用动力装置及陆用电站设备供应商和服务商，而且是世界最大的船用柴油机和柴油发电机组制造商之一，目前已在赫尔辛基证交所上市。瓦锡兰的二冲程发动机产品凭借高可靠性、高效率、低运营成本，被广泛应用于散货船、油船和集装箱船上，而且瓦锡兰已为全球在建和交付的各型军船、海工支援船、LNG船、渡船、拖船以及陆用发电厂提供1000多台双燃料发动机。

对于业务快速发展的中船集团来说，瓦锡兰的二冲程发动机技术无疑是优质资产。2014 年 7 月 18 日，瓦锡兰集团与中船集团正式签署协议，合作成立一家全新的合资公司，负责接管瓦锡兰二冲程发动机业务，该公司于2015年1月19日正式完成交易。

按照协议，中船集团拥有该合资公司 70% 的股份，其余 30% 为瓦锡兰所有，公司名称为温特图尔发动机有限公司（Winterthur Gas & Diesel Ltd，简称WinGD）。WinGD总部仍设于瑞士温特图尔市，并在中国、韩国和日本设有子公司。

WinGD总裁 Martin Wernli先生曾表示：“新的合资公司将为双方带来重大机遇，瓦锡兰二冲程发动机也将迎来充满希望的明天。燃料经济性和环保合规性是全球航运业发展的推动力。瓦锡兰的技术领先地位与中船集团的行业实力相结合，将有助于WinGD实现其采用先进产品服务航运业的目标。”

如今，瓦锡兰将持有的温特图尔发动机有限公司（WinGD）全部30%股份转让给中船集团，意味着中船集团持有WinGD公司100%的股份。

WinGD公司首席执行官Martin Wernli在发表的声明中指出，“通过瓦锡兰总公司向中船集团转让WinGD公司的股份，我们将能够同世界上领军的造船集团公司之一中国船舶工业集团公司建立更加密切的合作关系，加速开发可靠的、高效的和创新的、满足将来商船市场需要的二冲程低速发动机。WinGD公司将继续同瓦锡兰集团公司的服务网络一道为我们的用户提供售后支持。”

出售WinGD公司股份，并非意味着瓦锡兰退出二冲程发动机市场，从目前了解的情况看，瓦锡兰今后的二冲程机业务将专注于包括二冲程发动机技术开发、专利许可、产品管理、销售和市场营销在内的核心工作，生产则将完全授权于许可证工厂。

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集团高管曾赴WinGD调研

相关报道显示，就在瓦锡兰公布出让30%股份的消息之前，6月6日，中船集团总经理吴强一行赴瑞士对WinGD公司进行调研及指导，而这次调研显然是有备而来。

在此次调研中，吴强在听取WinGD公司董事长陶国华、首席执行官马丁·温里及管理层关于内部协同、技术研发、市场营销及售后服务等方面工作的汇报后，就加强WinGD公司市场开拓、技术研发及协同创新等方面工作提出了具体要求。

他指出，一要高度重视市场营销工作，快速、大幅提高市场份额；二要继续加强技术研发，并将研发与市场需求紧密结合起来，保证产品油耗、可靠性、可维修性、经济性等各项性能指标领先，为客户提供全系列、高水平、高性能的产品，首先满足近期的市场需求，适当兼顾远期的技术发展；三要加快建设售后服务体系，在不断推出新机型的同时，加强售后服务以及备品备件的支持，为新机型的市场拓展做好支撑。

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WinGD今年推出两款绿色高效新机型

据了解，WinGD成立以来，在二冲程机研发方面进行了许多尝试，还在今年早些时候推出了两款绿色高效新机型。

4月初，WinGD与韩国斗山发动机有限公司共同举办了低速低压6缸双燃料发动机W6X62DF的新品展示会。W6X62DF是首台用于新一代超大型LNG船的X-DF发动机，将配套由韩国三星重工建造的18万立方米LNG船，目前正在斗山进行交付前测试。

据悉，X-DF发动机在气体模式下，无须废气处理即能满足国际海事组织（IMO）的Tier Ⅲ排放标准要求。展示会上，W6X62DF在5%-100%的整个负荷范围内都能以气体模式稳定运行，引燃油消耗仅为1%。“所以在任何情况下，只要气体燃料是足够的，都不需要增加液态燃料的注入。”WinGD相关负责人介绍说。

W6X62DF在成本上也具有优势。据悉，该型发动机的进气压力低于16巴（bar），因此LNG燃料的气体处理系统相对简单，与其他低速双燃料发动机相比，X-DF在技术上的初始投资有望降低15%-20%，这在新的18万立方米LNG船上得到了验证。在营运成本方面，X-DF发动机能够直接使用自然蒸发的气体，无须外部高压气体压缩系统，这一优势在LNG船上尤为突出。

此外，WinGD宣布将在2016年晚些时候实现X-DF发动机的“混合燃烧”，旨在为船舶运营商提供更强的灵活性，使其在特定及经济可行的条件下同时使用液态和气体燃料。