据悉，中国船舶工业集团公司近日与意大利芬坎蒂尼集团(Fincantieri)在上海正式签署邮轮造船合资公司协议。双方将合资设立邮轮设计建造公司。邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”，设计建造大型邮轮被称为“技术与艺术”的最佳融合，很大程度上代表着一个国家科技创新与工业制造的综合能力。如今中国即将与世界共享这颗“产业明珠”，有着什么样的意义？

邮轮“中国造” 四两拨千斤

被称为“海上移动度假村”的邮轮，一直以来都带着欧美情调、富豪标签。如今，它越来越走近普通人的生活，并开始有了中国制造的影子。近日，中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼集团正式签署协议，双方将合资设立邮轮设计建造公司，标志着中国制造邮轮项目进入实质性启动阶段。

这被认为是一个里程碑事件，中国几代造船人的梦想正在逐步变为现实！造一艘邮轮，为什么需要几代人孜孜以求？这听起来有些令人费解。目前中国造船业的全球市场占有率高达近50%，远超韩国和日本，居世界第一。拥有这么强大的造船能力，为何造不出一艘邮轮？因为中国造船行业虽然在“量”上领先，“质”上却还有不小差距。业内专家说，邮轮特别是豪华邮轮，是高端装备制造业的典型代表，建造难度要高于航空母舰和大型LNG船，是目前我国唯一没有攻克的高技术船舶产品。它是现代工业和城市建设的系统工程，涉及造船、机电、建筑、装饰、文化、艺术等多个方面，附加值高，技术难度大，代表着一个国家的综合科技水平。

物以稀为贵。掌握了邮轮制造技术，就等于掌握了巨大的市场。目前三家欧洲制造商瓜分了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。日本三菱重工曾两次独立设计建造邮轮，都蒙受了巨额损失，但仍然坚持不懈，就是因为这个市场太诱人了。仅以中国为例，根据相关统计，国内乘坐邮轮出境旅游的人数已经从2005年的不足5000人，增长到2015年的110万人，年均增速超过40%。未来20年，中国每年乘坐邮轮出境旅游的人数有望超过1000万，成为全球最大的邮轮旅游市场之一，能够拉动约5000亿元人民币的经济规模。

中国已经进入老龄化社会和大众休闲旅游时代，由此带来的消费结构和需求变化，将催生更为巨大的消费潜力，也有望成为邮轮产业发展的巨大契机。因此，近年来我国出台了一系列政策，引导和支持国产邮轮制造，今年《关于印发促进消费带动转型升级行动方案的通知》中，就明确“支持国内造船企业与国外造船企业联合生产制造大型邮轮项目”。

打上“中国制造”标签的邮轮正在蓄势、等待远航，这看起来只是行业的转型，实际上却能够拉动投资，促进消费，形成经济增长新动力，起到“四两拨千斤”的作用。

从货轮老大到客运“明珠”，中国船舶工业需要华丽转身。国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示看好这样一个转身。他说，随着人们生活水平的提高，旅游的人数越来越多，旅行的方式也越来越广。因此，过去一直不被看好的邮轮旅行可能也要逐渐很好地发展起来，适当发展邮轮对于我们国家旅游事业的发展有一定好处。