据消息，由于市场需求疲软，促使三菱重工对造船业务进行调整，调整方向则是考虑剥离其造船业务。这是继三菱重工宣布放弃邮轮领域之后的又一个调整业务方向的重大消息。

去年第四季度，三菱重工宣布缩小造船规模，对造船部门进行了分拆整合，以缓解巨额亏损。

一位发言人表示，三菱重工打算与地方企业寻求合作，这个方案将在7月作出决定并对外宣布。三菱重工此前表示考虑与名村造船、今治造船和大岛造船结盟。

三菱重工主要建造液化石油气和液化天然气运输船，以及油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船。

其为AIDA Cruises建造的 2 艘125,000-gt豪华邮轮给三菱重工带来高达23亿美元的巨额损失，此后，不再涉足大型邮轮建造业务。

虽然邮轮业务碰壁，不过三菱重工的船舶配套业务一直平稳发展，日前，三菱重工船用机械与发动机有限公司(MHI-MME)实现了自2013年以来交付的第50套螺旋桨改装装置的记录。该公司生产的螺旋桨数量已经超过了5000套。