一家中国船企要求Vega Offshore为大量完成建造却未交付的新船寻找项目、投资者或新船东。

中国船企在市场步入低迷期前获得了这些订单，其中不少是客户的投机性订单。

海工市场受到重创，这意味着原来的许多客户无法获得融资，以支付船舶的分期付款，大量完成建造的海工支援船搁置在中国码头。

4月，克拉克森研究服务公司估计，中国的海工支援船的新造船数量为202艘，其中45％的船已经搁置了一年多。克拉克森研究服务公司强调称，尽管船都下水了，但有些船还没完全建好，不能交付给新船东。

Vega Offshore公司董事总经理肯尼思•费杰德（Kenneth Fjeld）告诉《贸易风》，他和其团队一直在努力为这些搁置的船寻找项目。

Vega公司与中国金融机构和福建东南造船有限公司（以下简称福建东南造船）建立了密切联系，福建东南造船这些年来建造了13艘海工支援船。

Vega于2011年开始建造八艘船。在市场崩溃前，这家公司出售了六艘船，其中四艘卖给了乔治•伊科诺穆旗下公司DryShips，两艘卖给巴西航运及造船集团Grupo CBO。

目前，Vega公司正在重新打造其船队，已在中国船厂订造了五艘新船。

费杰德（Fjeld）表示，目前没有必要订造船，有不少船已经完成建造，但被客户放弃，有些客户倒闭了。

“我们手上有很多船，也能够提供融资。现在我们的船足够了，再订造新船没有意义。”

“我们与船厂的交情很深，正在为他们搁置的船想办法。”

费杰德说，中国有很多搁置的海工支援船，但真正完成合同的船“不在这数百艘内” 。他补充说：“有些公司可能签署了数百份合同，但现在还没有数百艘船可以出货。”

目前，Vega公司在为这家中国船企的近20艘船寻找项目，其中不包括该公司自己的船队。

费杰德表示：“船厂给我们布置了任务。我们在新加坡、印度、巴西，埃及建立了联系，公司正在考虑一切可能的项目。”

“我们已经向中国的银行和金融机构开放了融资方案，完全有可能找到项目。”