日前，长航重工青山船厂在交付完最后3艘船之后将确定退出造船业。面临船市低迷、订单枯竭以及造修船资源的整合，长航重工青山船厂主动选择“退出造船、转型改制”。

一个有着60多年历史的国有船企都无法在造船市场立足，民营船企恐怕过得更苦。

就在不久前，年产值高达百亿的扬州大洋造船有限公司走上了破产之路。“这只是民营造船企业倒闭潮中一个缩影。近两年来，STX(大连)造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂申请破产重组或宣告破产。”一位江苏造船人士告诉记者。

如此看来，民营船企丛林法则正在持续发酵。

民营船企步履艰难

中国船舶工业行业协会向记者提供的数据显示，今年1-7月份，全国三大造船指标两降一增。其中全承接新船订单1324万载重吨，同比下降25.1%；承接出口船订单1190万载重吨，同比下降18.4%。7月底，手持船舶订单8028万载重吨，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。尽管数据有所好转，但总体形势依然不容乐观。

上述数据佐证一点，造船业依然面临巨大的生存压力。“国际贸易需求依然低迷，导致全球航运运量下滑严重，加上我国加快宏观调控，经济增速放缓，造船企业经营压力增大也就在所难免。”武汉一家投资公司负责人对记者说。

当前，造船企业面临的困难主要表现在接单难、交船难、经营难、转型难。江东船厂党政办主任王勇说，公司产值已经从高峰时的18亿元，跌至4亿多元。王勇形容当前船厂面临的窘境是“接单是找死，不接单是等死”。

有资料显示， 2013年中国船企接获的散货船订单量为620艘，2014年为377艘，2015年仅为102艘，比2014年减少了72.9%，比2013年减少了83.5%。2015年，中国船企接获新单389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。