距离大洋造船宣布破产清算已经过去4个多月。日前，大洋造船官微发布了一条消息，回顾了大洋造船曾经造过的船，令人唏嘘不已。2017年7月24日，江苏省扬州市广陵区人民法院宣布受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案，标志着大洋造船进入破产清算程序。此消息经媒体报道，震惊了整个船舶制造业。大洋造船自成立以来，一直突飞猛进，2010年产值超过100亿元，是扬州市的第二家“百亿”企业，一度被视为我国高端制造业的楷模。如今，大洋造船却以惊人的速度陨落，此案应引起业界深刻反思。

破产源于内忧外患

国内国际船舶市场的持续低迷使造船企业陷入生存困境。今年上半年，全国造船完工同比增长57.4%，但是承接新船订单同比下降29%。6月底，手持船舶订单同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。同时，造船企业的效益也大幅下滑。上半年，船舶行业80家重点监测企业实现利润总额9.8亿元，同比下降49%，市场低迷可见一斑。国际船舶市场形势同样持续疲软。2009年初，全球范围内，活跃船厂（手持订单中至少有1艘1000+GT船舶）曾多达934家，而到了2017年7月初，活跃船厂仅剩358家，降幅高达62%。日益减少的造船订单和不断缩水的利润，迫使造船企业之间打起了价格战，恶性竞争导致我国造船企业的整体生存环境进一步恶化。

此次大洋造船破产的直接原因是公司无法清偿到期的债务，公司董事会在商议后认为，资金层面的实际困难已经到了无法解决的地步，故而赞成接受进入破产清算程序。其实，大洋造船的困境并非无迹可寻。2015年9月，由于拖欠职工工资，上千名员工曾经堵门讨薪。2016年2月，大洋造船公布的重组计划中，要裁减近40%的员工，再度导致集体性事件发生。更为严重的是，受船舶市场持续低迷以及融资困难等多重因素的干扰，船东撤单、弃船的事件在两年内多次上演。所谓“弃船”，就是船舶订户为了规避市场风险或争取更多利益，晚接船甚至不接船。由于造船行业资金预付比例平均只有5%甚至更低，船东弃船将使造船企业陷入资金困境，甚至遭遇灭顶之灾。如2016年11月，希腊戴安娜航运单方面决定撤销1艘委托大洋造船建造的散货船订单。就在近日，大洋造船的4艘散货船又发生了船东弃船。