2018年，在业内人士看来，全球船舶行业会延续2017年的走势，船价在低位徘徊，使船舶业难以走出微利时代。由于航运市场尚未复苏，船舶需求有限，加上银行限制贷款、企业垫付大量资金，融资压力越来越大，破解企业融资难题迫在眉睫。

01融资难 船企压力大

虽然据中国船舶工业行业协会提供的资料显示，2017年市场虽有所回暖，但船舶和海洋工程装备市场仍处于低谷期，企业的现金流大幅萎缩，行业内骨干大型企业都面临着资金紧张的问题。船舶行业“融资难”问题未能得到有效缓解。

业内人士说，航运业市场还没有根本性好转，船舶需求量十分有限，加上造船预付款远不如以前行情好的时候多，导致船厂船东需要垫付大量后续资金完成造船，此外，随着人力成本越来越高，船东给船厂的预付款越来越少，船厂方需要垫付人工工资、设备、材料等，融资又很困难，压力随之增大。

据了解，一张造船订单分为签合同、开工、上船台、下水、交船5个环节。按照惯例，每个环节完成后船东都要向船厂支付总价的20%。行情好的时候，船东为了让船厂尽早完工，前面两个阶段就提前支付七八成的钱。如今生意不好了，船厂要到交船的时候才能拿到钱，之前的环节都要由船厂先行垫资。船企要垫资造船，资金缺口很大，对融资的依赖愈发强烈。

浙江船舶交易市场估价中心主任张军杰表示，航运业本身是一个资金密集型产业，船舶价格普遍较高，航运投资回收期长，行业风险性较高。近年国内外经济形势不容乐观，受其影响航运业持续保持低迷。“从企业本身来讲，早期国内航运市场发展火热，大量资本进入航运市场。但国内航运企业规模普遍存在小而散的问题，且缺乏规范化经营。在航运形势出现波动时，普遍出现经营困难等问题，希望通过银行贷款维持业务发展。”张军杰说。