两大集团本是同根生，“南北船”分久必合

在中国船舶业，中船集团与中船重工有着“南船、北船”之称。1982年，当时的第六机械工业部所属全部138个企事业单位和交通部所属的15个大中型修造船企事业单位形成中国船舶工业总公司。1999年7月，中国船舶工业总公司被拆分为中船集团和中船重工，基本以长江为界划为南北两块，中船集团俗称南船，中船重工俗称北船。

中国船舶工业集团公司（CSSC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船(船型船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)、集装箱船(船型 船厂 买卖)等主要船型和液化天然气船(船型 船厂 买卖)（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。

中国船舶重工集团公司（CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。

经过十多年的发展 , 两大集团都已成为资产过千亿, 拥有大批子公司、科研院所的大型集团。据国际船舶网了解，目前南北船集团的造船产品重合度高，部分造船产能属于重复建设，存在较大的整合和统筹协调的空间。在南北船集团的产品中，高端船舶海工装备、海洋防务装备领域两者规模不同，但产品重合度却很高。

业内人士认为，南北船合并是大势所趋。一方面由于我国的军船制造需要南北船合并来加深合作、提高产能，另一方面南北两船的内部整合已接近尾声。“两船”合并有利于减少同一领域内央企间的无效竞争，集中资源优势、减员增效，进而提升央企在国际市场中的竞争力。

克拉克森数据显示，截至2月份，中船重工手持订单116艘，3507529CGT，中船集团手持订单250艘，7690107CGT，两大集团拥有相当于约13%市场份额，而目前全球最大的造船集团——韩国现代重工手持订单仅 772万CGT。

分久分久必合，合久必分，不管如何，这一次两大集团的合并应该是进入倒计时了。