“他们不行了。”最近，凡是提及欧华造船的人都会这么开场。

今年5月7日，浙江欧华造船股份有限公司正式向舟山市中级人民法院提交破产申请。目前，案件正在审理中。

欧华造船资金链断裂 在建船舶恐无法完工

为我们所周知的2003年至2007年航运造船市场的火爆让不少人尝到了发家致富的甜头。这期间，各类民营资本纷纷投资到航运、造船这一领域。而今，金融危机已经过去整整十年，随着航运市场的不断震荡调整和我国“去产能”的深入推进，相当一部分民营航运、造船企业极盛而衰甚至不复存在。创始于2004年的浙江欧华造船在这场史无前例的大风波中似乎是个例外。据航运界网了解，欧华造船目前在建船舶为16艘。

然而该公司官网的“公司动态”却停留在了2017年7月1日。据航运界网（微信号：shipsh）独家从舟山金融机构人士处获悉，正是在2017年7月，欧华造船的“债权人委员会”第一次会议于杭州召开。本次会议由中国进出口银行浙江省分行牵头，中国银行、工商银行、农业银行、交通银行、浙商银行等主要的商业银行几乎均有与会。航运界网（微信号：shipsh）了解到，彼时，会议的基调是“不抽贷、不压贷”，即银行们将继续支持欧华造船。但时隔一个月，该公司债权人委员会就召开了第二次会议，风向似有转变。银行们认为，除银行继续予以资金支持外，政府与监管机构（人行、银监）也应提供相应的帮扶措施。而事实上，舟山市政府也曾给予过欧华造船财政补贴。

据航运界网（微信号：shipsh）掌握的一份材料显示，欧华造船作为舟山市政府重点帮扶的两家企业之一，授信大、担保圈多，各类银行融资金额约70亿元；涉及的担保链160-170亿元左右。简言之，一旦欧华造船走到穷途末路，对舟山的金融系统将产生较大影响。

欧华还拖欠供应商的款项。航运界网（微信号：shipsh）从“天眼查”系统中查询到，2014年至2017年间，欧华造船与各供应商之间的买卖合同纠纷、船舶物料和备品供应合同纠纷、定作合同纠纷就多达10起，另有与供应商的仲裁效力认定纠纷1起。2018年一季度，欧华造船又被两家供应商分别告上法庭。此外，该公司还有1起企业借贷纠纷。不仅如此，欧华造船先后5次成为法院被执行人，有过7次动产抵押和5次股权出质。尽管上述案件绝大多数都以原告撤诉或者庭外和解等方式解决，但依然从侧面说明了欧华造船“钱紧”的局面。