昔日明星级民营船厂欧华造船申请破产

据劳氏日报（Lloyd’s List）报导，5月7日，创始于2004年的明星级民营船厂浙江欧华造船股份有限公司正式向舟山市中级人民法院提交破产申请。目前，案件正在审理中。

由于资金链紧张、钢材涨价等因素，如今的欧华造船面临着继续造完16艘在建船舶的资金缺口，这笔钱大约为人民币十几亿元。而即使这笔资金以补贴、授信等方式到位，欧华造船也将着订单迟延交付的违约风险，违约金大概为1亿元。

自2017年底开始，欧华造船已经无法从银行开具保函，也停止了向银行偿还利息。

政府目前已不再采取资金扶持等实质性措施，在目前企业不能正常生产、资金缺口巨大的情况下，单靠银行单方面无法救助。同时，银行一定程度上持观望态度，且条件相对苛刻，新增授信顺利到位的可能性不大，欧华造船采取主动重组的可能性较低。

作为浙江省的一家大型民营船厂，当前未完成的手持订单一共为20艘船，其中包括13艘集装箱船（容量为1730TEU至5300TEU）、6艘18000 dwt的多用途船和1艘9900 dwt的场重大件船（heavy-lifting ship）。

截至3月21日，欧华造船的总资产为54亿元人民币，而总债务高达67亿元人民币（11亿美元）。

欧华造船濒临破产，既有客观因素（外因），也有主观因素（内因）。俗话说，外因是变化的条件，内因是变化的根据。在船市下跌的大环境下，熔盛重工、明德重工、正和造船、青岛扬帆、舜天船舶等船企业纷纷破产、重整。但是从企业管理水平来说，同国内成功的船企（如扬子江船业）相比还是有较大的差距。

从航运界网读者的投票来看，认为欧华造船被压垮的主要原因包括（按得票数从高到低排序）市场大环境（22%）、银行贷款政策收紧（17%）、过度扩张收购（15%）、毒订单（14%）、未能及时转型（14%）、未能开拓更多客户（11%）、去产能（7%）。