从上世纪八十年代第一艘出口船，上世纪九十年代第一艘VLCC(超大型原油油船)，到21世纪第一座深水半潜式钻井平台，第一艘航空母舰和第一艘国产航母;从占国际市场份额如九牛一毛，到造船完工量位列世界第一;从一年建2-3艘船，到一年建造20-30艘船。自新中国成立以来，大船集团创造了中国造船史上的八十多个“第一”。改革开放40年来，中国造船业华丽转身。而面向浩瀚海洋，大连船舶重工集团有限公司扬帆起航，不断追寻着蓝色的梦想。张洪波和张晖父子两代人在大船集团见证了其崛起的历程。

【80年代】

两年造出第一艘出口船

人工画图设计一年

1980年，张洪波刚刚进入大船集团，那时候的他还是一名学徒。当时的大船集团只是为国内的船东造船，1万吨、1.5万吨的货轮和邮轮已经是当时最大的船了。“那时候设计一艘船都得1年多，因为需要拿着铅笔、尺子在画板上画图，还要描图、晒图。”画板长1.5米，宽也是1米多，设计人员需要拿着铅笔一笔一笔地在画板上画出船体结构。”

改革开放的春风吹到大船集团，经济体制开始从计划经济向市场经济转型，按照国家提出的“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的号召，大船集团在继续发展国内用户、巩固发展国内市场的同时，积极投身到国际市场的竞争中，开始建造出口船舶。

1980年5月5日，香港爱国船王包玉刚、包玉星兄弟把原计划拿到日本去造的一艘2.7万吨货船订单给了大船集团，大船集团与香港联成航运公司签订了2.7万吨散装货船建造合同。这艘日后被命名为“长城号”的货轮，是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船，开中国船舶出口之先河。

“当时拿下这个2.7万的订单，厂子从上到下都很兴奋，都想着一定要做好，为我们国家争口气。但是因为之前一点经验都没有，所以遇到的困难也不少。”张洪波回忆。

没技术、没设备，对船东提出的各项国际标准更是不知所云，大船人只有边学边干。就拿非核心技术的刷漆来说，过去国内只要不漏刷、不漏油就行。船东却要求用日本油漆，还要符合瑞典标准。集团当时就请来日本油漆商指导施工，要求十分严格，钢板上的锈除不净不行，除得太光也不行;漆刷薄了不行，厚了也不行;天太冷不能刷，太潮不能刷……工人们只好一遍遍返工重来。