重组样本

这三年，着实可圈可点。

众所周知，企业体量越大，在面对改革重组时的风险和不确定性就越大。但中远海运这三年历程却成就了一个现代企业改革重组的成功样本——不仅在规模上持续稳定增长，在盈利能力、抗周期性风险和国际化发展上更是取得了长足进步。

2016年新集团成立时，许立荣接受21世纪经济报道独家专访时便曾透露，中远海运以服务国家战略为引领，制定了“航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业及互联网+相关业务”的“6+1”产业集群发展战略，优先发展集装箱运输、港口、综合物流、航运金融等产业。

回顾重组这三年，中远海运先后完成总部、集运、航运金融、能源运输、散运、码头、物流、重工、海外网络、中远海控、船员管理体制、财务公司、信息资源等重点领域的重组整合。通过重组，集团实现了综合运力、干散货船队、油轮船队、杂货特种船队、集装箱码头吞吐量和船员管理“六个世界第一”。

除了内部架构与业务的重组，中远海运在过去三年多次不失时机收购海外资产，优化全球网络配置。

2016年3月28日，中远海运与新加坡港务集团签署大型集装箱码头合资经营协议，升级在新加坡港口的投资。2016年5月11日，中远海运与和记港口集团签署股权转让协议，拥有鹿特丹EUROMAX集装箱码头47.5%的股份，成为其最大的股东。

2016年8月10日， 中远海运正式接管比雷埃夫斯港务局经营。2016年9月28日，又与阿布扎比港务局签订特许权协议，成立合营公司联合经营哈里发港二期集装箱码头。2016年10月12日，与马士基码头公司签署协议，购买APM Terminals Vado Holding B.V.40%股权，参与意大利瓦多港口的投资运营。

2017年则与连云港港口集团联合收购由哈萨克斯坦国家铁路公司持有的霍尔果斯东门无水港49%股权，2017年6月12日收购西班牙Noatum港口控股公司51%股权。

2018年1月22日，中远海运获比利时泽布吕赫码头特许经营权，在西北欧首个控股码头的“小目标”达成。

2019年1月17日，中远海运在新加坡原有3个泊位的基础上，再增加两个新的大型深水集装箱泊位。

2019年1月23日，中远海运与秘鲁火山矿业集团签署了收购秘鲁钱凯码头60%股权的协议。收购完成后，钱凯码头将成为中远海运集团在南美投资的首个控股港口，也是其在海外的第二个绿地控股码头项目，港口投资的全球化网络将进一步完善。

除了港口业务，2018年7月，中远海运完成对东方海外的收购，集装箱船队规模达到近300万标准箱，迅速进入全球班轮行业第一梯队，改变了全球航运竞争格局。

如今，作为全球最大的综合性航运企业，截至2018年底，中远海运总资产超过8000亿元，船队规模达到1285艘，综合运力突破1亿载重吨。其中，集装箱船队运力292.8万TEU/486艘，干散货船队运力3984.5万载重吨/428艘，油气船队运力2476.5万载重吨/193艘，特种船队运力436.3万载重吨/163艘。

对央企来说，重组最重要的价值不仅打造了“大”，更重要是“强”。许立荣强调，这三年中远海运上下强化全要素的集约化管理和内外协同，不断优化资源使用效率，将改革重组的规模优势有效转化为规模效益。三年来累计实现利润总额超过550亿，连续两年在央企经营业绩考核评价中，被国资委评为A级企业。

2018年，尽管受经济增速放缓和中美贸易摩擦等不利因素影响，中远海运生产经营仍保持良好态势。在燃油消耗单价增长32%，燃油支出额外增加62亿元的情况下，中远海运实现营业总收入同比增长21.4%，实现利润总额超200亿元。