承运全球

“以前我们的定位是‘全球承运’,如今新的定位是‘承运全球’。”许立荣解释称,这是把中远海运放在经济全球化大背景下,放在“一带一路”建设的大合作中,放在全球航运物流变化的大格局里的一种思考与转变,实现全球竞争能力的再次飞跃,达到“航运强国”的国家战略的信心与目标。

承运全球需突出支点作用,强化“一带一路”沿线港口建设。这也是为何过去三年中远海运频繁收购码头业务,据悉截至2018年底,中远海运全球投资经营码头共55个,在“一带一路”沿线投资额达到558亿元,“一带一路”沿线投资码头17个,包括比利时、荷兰、希腊、阿联酋、西班牙、新加坡、土耳其等国码头。

有了码头“基点”,第二步便是优化“海上丝路”航线网络架构。为进一步推动“一带一路”互联互通,中远海运持续优化全球航线布局,相继开通欧亚等地区多条班轮航线。据悉,目前在“一带一路”沿线,中远海运布局集装箱班轮航线167条,投入172万TEU的运力。在“一带一路”区域,2018年,中远海运共运输集装箱箱量1215.2万箱,同比增长9%;完成散货运量6469万吨,;完成油气运量5542万吨;完成杂货运量878万计费吨。

“陆上丝路”物流服务基础也是不可或缺的一环。“一带一路”倡议提出以来,中远海运加大了对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入,先后开通班列共18列。支持互联互通南向通道建设,增加以广西钦州港为始发港或经停港的远洋航线,开通海南洋浦港至东盟的班轮航线,助推内陆沿边地区成为开放前沿,带动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。中远海运还大力推进以希腊比港为基地的“中欧陆海快线”建设,深入中东欧腹地开辟中国与东欧之间物流新通道。2018年,中欧陆海快线累计完成货量同比增长25%。中欧陆海快线直接辐射7个国家、3200多万人口,将有效改变欧洲货物中转格局。

目前,中远海运远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口,在海外十大区域、50多个国家和地区设有企业,境内外拥有10家上市公司,船员管理数量4.7万人。

许立荣表示,2018年,从规模化、抗周期性、盈利能力和全球公司四个维度看,中远海运有了长足的进步。他指出,在规模增长方面,中远海运成立以来收入年均增长8.3%,综合运力超1亿载重吨,成为名副其实的全球最大航运企业;在盈利能力方面,航运主业全面盈利,企业效益持续提升;在抗周期性方面,中远海运非周期性资产占总资产比重达到52%;非周期性资产实现利润占比达到63%,确保了集团国际化经营稳定可持续发展;在全球公司方面,中远海运境外资产占总资产的比重达到57.6%;近两年,境外收入占比年均达到56.2%,境外利润占比年均达到53.7%,已成为具有全球竞争力的综合性航运企业。

完成三年重组任务的中远海运集团在2019年又有了新的目标——“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”。许立荣解释称,跑赢市场,就是要提高市场预判能力,提高创收创新能力,“跑赢市场大势,达到市场平均水平,比同业同行有更好的经济效益”。跑赢变革,则是站在改革第一线,不断加大“深改”力度,不断提高“快改”的速度。跑赢时代,“就是要准确把握时代脉搏,勇于站在时代前沿,赢得从跟跑到并跑,再到领跑的全球航运新竞赛,赢得世界一流企业的入场券。”

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