作为收购大宇造船程序的一部分，韩国现代重工集团近日向中国国家市场监督管理总局提交了合并申请。

据韩媒报道，现代重工集团新成立的子公司韩国造船海洋公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）在7月22日表示，通过一家中国本土咨询公司提交了企业合并审查的申请。预计中国政府将花费最多120天的时间来调查现代重工集团收购大宇造船是否会阻碍全球竞争。

韩国业内人士认为，考虑到中国两大造船集团同样在准备重组，中国国家市场监督管理总局不大可能会反对现代重工与大宇造船的合并。

此前，现代重工集团已经选择了韩国公平贸易委员会（FTC）、欧盟、日本、中国和哈萨克斯坦作为其与大宇造船合并的评估机构。7月1日，现代重工宣布已经向韩国公平贸易委员会递交申请，预计审查期限最长为120个工作日。

另外，自4月以来，现代重工一直在与欧盟监管机构讨论这一合并交易，为获得批准做准备。通常而言，欧盟的反垄断审查将分为两个阶段，整个过程往往需要花费数月时间。现代重工目前正与欧盟进行前期谈判，因为欧盟要求申请人在提交审查申请前进行预审。

今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

作为现代重工集团收购大宇造船程序的第一步，现代重工在6月3日成立了二级控股公司韩国造船海洋公司。按照现代重工的规划，KOSE总部将设在首尔，统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。

根据克拉克森在今年年初的统计数据，合并以后，现代重工集团与大宇造船的总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%，而这可能会成为垄断造船业的争议。

因此，对于现代重工和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。韩国造船业人士预测，日本以及欧盟将会成为实现合并的最大障碍。对此，现代重工称，将与政府密切合作予以推进。

现代重工首席财务官赵永哲副社长日前表示，目前内部评估认为完全可以通过并购审查，公司将争取年内结束审查，完成现代重工和大宇造船的整合重组。